Ме-262 ll-la/Ul (W.№. 110635) – «красная 10» – бывший самолет Велтера, на снимке уже с обозначениями RAF на месте крестов, в St.Dizier летом 1945 года.
Следующий центр Kuno был развернут в конце лета - начале осени 1944 года. Он получил название Kuno II и размещался к востоку от Kuno I, который был ему подчинен. Другая окончательная сборка Ме-262, могла производиться в лесных мастерских Швабиш-Халл, в Обертраублинге вблизи Регенсбурга и в Нейбург-Доннау. Самолеты из Швабиш-Халл начали поступать в боевые части в марте 1944 года, из Обертраублинга в декабре 1944 года и из Нейбург-Доннау в самом конце 1944, начале 1945 года. В общей сложности во время первых двух фаз программы сохранения производства - децентрализации, производственные задания которые выполняли до этого 27 крупных заводов, были распределены между 300 фирмами, объединяющими более 700 малых мастерских и сборочных участков. Типовой лесной фабрикой Мессершмитта было предприятие вблизи Хоргау, в одиннадцати километрах на восток от Аугсбурга, производящее переднюю и хвостовую части фюзеляжа, а так же крылья. Производство работало с двухсменном режиме, а количество работающих составляло 845 человек. Предприятие располагалось в 21-ом деревянном здании, из которых семь были жилыми бараками. «Цех», в котором собирались крылья, имел 92 м в длину и 15 м в ширину. Поблизости находился склад, куда доставлялись изготовленные узлы, а так же автострада, с которой самолеты стартовали в свой первый полет. Это был типичный, известный уже по предприятиям Kuno, элемент производственного процесса.
102-й километр автострады Монахим-Штутгарт, которой пользовались лесные фабрики, характеризовался исключительно длинными и ровными участками. На двухкилометровом отрезке эта дорога имела боковую бетонную полосу, окрашенную в зеленый цвет. Именно отсюда и производился первый вылет новых изготовленных машин. Посадка осуществлялась уже на аэродроме назначения, где производились окончательные испытания перед принятием их в состав боевых частей. Таким образом, облетывалось по одному самолету в несколько дней. Основными объектами, где производились проверки в полете, были: база Лейпхейм, база Меммингем, база Швабиш-Халл, база Нейбург-Доннау, аэродром предприятия Obertraubling, заводской аэродром Бранденбург-Брест, заводской аэродром предприятия Eger.
Крыши бараков Хоргау были окрашены в зеленый цвет и «оборудованы» ветками и кустами. Дополнительную маскировку обеспечивали маскировочные сети, натянутые на вершинах растущих по близости деревьев, благодаря чему обнаружить фабрику с воздуха было практически невозможно.
Производство Ме-262 на заводах Мессершмитта до 19 апреля 1945 года
| Год |
1944 |
1945 |
| Заводы* |
Augsburg |
Regensburg |
Augsburg |
Regensburg |
| Январь |
- |
- |
163 |
65 |
| Февраль |
|
|
166 |
130 |
| Март |
1 |
- |
165 |
75 |
| Апрель |
15 |
|
64 |
37 |
| Май |
7 |
|
- |
- |
| Июнь |
28 |
- |
- |
- |
| Июль |
58 |
- |
- |
- |
| Август |
15 |
- |
- |
- |
| Сентябрь |
92 |
2 |
- |
- |
| Октябрь |
108 |
10 |
- |
- |
| Ноябрь |
87 |
14 |
|
- |
| Декабрь |
108 |
23 |
- |
_ |
| Всего |
519 |
49 |
558 |
307 |
| Общее количество |
1433 |
* Заводы Messerschmitt AG Ausburg вместе с Leiphcim, Kuno I, Scwabish Hall. Заводы Messerschmitt AG Regensburg вместе с Oberttraubing и Neuburg Donau.
«Красная 8» во время заправки перед перелетом на Британские острова.
