Окраска и обозначения
Прототипы XF6F-1 и XF6F-3 были не окрашены. Матерчатая обшивка покрывалась серебристой краской.
Первые серийные F6F-3 получили двухцветный камуфляж, введенный 13 октября 1941 года документом BuAer AER-E-2571 и просуществовавший до 1 февраля 1943 года. Верхняя сторона самолета покрывалась матовой сине-серой краской (ANA 603 Non-Specular Blue Grey — FS 35189), а нижняя сторона — матовой светло-серой краской (ANA 602 Non-Specular Light Grey — FS 36440). Краски наносили пульверизатором так, что граница между двумя цветами получалась плавной.
С февраля 1943 по март 1944 года использовался трехцветный камуфляж, введенный документом Specification SR-2c от 5 января 1943 года и вступивший в силу 1 февраля. Камуфляж выполнялся по следующей схеме: вдоль верхней части фюзеляжа и передней кромки крыльев и хвостового оперения наносилась матовая краска цвета морской волны (ANA 607 Non-Specular Sea Blue — FS 35042). Верхние стороны крыльев и хвостового оперения покрывались той же самой по цвету, но полуматовой краской (ANA 606 Semi-Gloss Sea Blue — FS 25042), в то время как борта фюзеляжа и обе поверхности киля закрашивали матовой серо-синей краской (ANA 608, Non-Specular Intermediate Blue — FS 35164). Днище фюзеляжа и нижние стороны крыльев покрывались матовой белой краской (ANA 601 Non-Specular Insignia White — FS 37875). Серо-синяя краска ANA 608 наносилась пульверизатором так, что образовывала плавный переход между ANA 607 и ANA 601.
С 22 марта 1944 по 23 февраля 1955 года действовала следующая камуфляжная схема, введенная документом Specification SR-2d, Amendment 1 (подписан 13 марта 1944 года, вступил в силу 6 марта 1944 года). Схема заключалась в том, что самолет целиком покрывался блестящей темно-синей краской (ANA 623 Glossy Blue — FS 15042). Так красили все F6F-5.
Описанные выше правила касались самолетов, покидающих сборочные цеха. Машины, уже находившиеся в строю, редко перекрашивали в соответствии с изменившимся стандартом. Например, F6F-3 сохраняли трехцветный камуфляж почти до конца войны. Кроме того, в боевых условиях не всегда придерживались текущих требований. Фотоматериалы свидетельствуют о многочисленных отступлениях от правил. Кроме того, на солнце краска быстро выгорала и меняла свой оттенок. Свой вклад вносили брызги бензина и масла, копоть и грязь.
Размещение служебных надписей
Опознавательные знаки
С 15 мая 1942 года (документ BuAer 06230, бюллетень ALNAV 97 и 98 от 6 и 7 мая) вводились опознавательные знаки в виде белой (ANA 601 Non-Specular Insignia White — FS 37875) пятиконечной звезды, расположенной на темно-синем (ANA 605 Insignia Blue — FS 35044) круге. Опознавательные знаки наносились на верхней и нижней сторонах крыльев, а также по бортам фюзеляжа. Расположение знаков изменили 28/29 июня 1943 года документами ALNAV Dispatch 97 от 16 мая 1943 года и Army-Navy Specification AN-1-9а от 29 июня 1943 года. По новым правилам знаки оставались по бортам фюзеляжа, а также на верхней стороне левого и нижней стороне правого крыла. Одновременно по бокам от звезд добавились белые (ANA 601) прямоугольники длиной равной радиусу синего круга. Размеры звезды равнялись половине радиуса круга. Весь знак обводился красной каймой шириной 1/8 диаметра круга. 14 августа 1493 года документом Army-Navy Specification AN-I-9b цвет каймы изменили на темно-синий (ANA 605). Все сказанное выше касалось только новых самолетов. В боевых частях не утруждали себя постоянной перекраской опознавательных знаков. Многие самолеты до конца эксплуатировались с опознавательными знаками с красной каймой или вообще без каймы. В документе ALNAV Dispatch 164 от 14 сентября 1943 года содержался прямой приказ привести опознавательные знаки в соответствие со стандартом. Но и этот приказ не спешили исполнять. Иногда опознавательные знаки переделывались во время пребывания части в тылу, а обычно переход на новые опознавательные знаки происходил постепенно… по мере замены старой техники на новую.
Фирма Grumman внесла свой вклад в разнообразие видов опознавательных знаков. С самого начала на заводах фирмы последовательно не наносили цветные элементы знака, оставляя только белую звезду и белые прямоугольники. Это самоуправство не лезло ни в какие ворота, но несмотря на постоянные замечания со стороны приемочной комиссии, фирма продолжала наносить на самолеты упрощенные опознавательные знаки. В итоге, Грумман настоял на своем, и его вариант опознавательного знака получил официальное признание в Specification AN-I-9b Amendment № 1 от 10 июня 1946 года.
Очередное изменение опознавательных знаков имело место в 1947 году. В New National Insignia Appendix I от 15 мая 1947 года к уже существовавшему опознавательному знаку добавлялась горизонтальная красная (ANA 509) полоска шириной 1/6 радиуса круга. Полоска проходила по центральной оси обоих прямоугольников по бокам звезды.
F6F-3 «31» из VF-5 закатывают на лифт на авианосце «Yorktown» после налета на остров Уэйк. Октябрь 1943 года.
F6F-3 «91» из VF-10 «Grim Reapers», авианосец «Enterprise», январь 1944 года.
F6F-3 (41090) «9» из VF-1 садится на палубу авианосца «Yorktown», июнь 1944 года. Обратите внимание на то, что последние три цифры серийного номера грубо намалеваны на капоте двигателя.
Дополнительные цвета
На прототипах и серийных машинах концы лопастей винта на длину 102 мм (4 дюйма) покрывали оранжево-желтой (Glossy Orange Yellow ANA 506 — FS 13358) или оранжевой (Glossy International Orange ANA 508 — FS 12197) краской, а всю остальную часть лопастей закрашивали матовой черной краской (Non-Specular Black ANA 604 — FS 37038), которая со временем становилась полуматовой.
Внутренние части самолетов: ниши главного шасси, кабину, внутренние поверхности фюзеляжа и капота двигателя закрашивали матовой зеленой краской для внутренних поверхностей (ANA 611 Non-Specular Interior Green — FS 34151), введенной 22 декабря 1942 года документом Aer-E-2574-MVS, F38-2.
Приборная доска, внутренние поверхности стоек фонаря покрывались полуматовой черной краской (ANA 514 Semi-Gloss Instrument Black — FS 27038). Такой же краской покрывался щиток экрана радара на ночных истребителях.
Кожух передачи двигателя и его картер покрывались блестящей серой краской для двигателей (ANA 513 Engine Grey).
Документ SR-2d (подписан 22 декабря 1943 года, вступил в силу 6 марта 1944 года) определял, что капот двигателя изнутри следует покрывать матовой черной краской (Non Specular Black ANA 604). а не зеленой, применявшейся до того времени. Кроме того, в документе определялось, что большинство надписей: род войск (NAVY, MARINES), тип самолета, серийный номер — должны были делаться буквами и цифрами высотой 1 дюйм (25,4 мм) в верхней части обеих сторон киля белой (ANA 601) краской. На руле направления наносился тип самолета, на киле в верхней части помещалось слово «NAVY» или «MARINES», а под ним с интервалом 1 дюйм следовал серийный номер. Серийные номера, название рода войск и тип самолета в годы войны наносили только на киль. Это правило охватывало как ВМФ, так и корпус морской пехоты США, Первые месяцы надписи делались черными буквами высотой 1 дюйм. На фюзеляж надписи перенесли лишь после войны, когда 2 января 1947 года в действие вступил документ Specification SR-2f.
