Автору книги «Pour le Merite Flieger» Вальтеру Цурелю Болле рассказал о следующем эпизоде воздушной войны:
— Англичане повадились бомбить Кортрэ ежедневно, иногда по несколько раз в день. Они летали на новых Де Хэвилендах DH.9, более скоростных, чем наши трипланы. Однажды утром девятка Хэвилендов возвращалась после налета. Семь истребителей из нашего стаффеля перехватили противника на подходе к линии фронта.
— В качестве цели я выбрал самолет ведущего, но при атаке вырвался вперед стаффеля. Противник оказался опытным. Англичане не открывали огонь, пока я буквально не влетел в их строй. Тут сразу же на меня обрушился ливень свинца, извергнутого 18 пулеметами. Топливный бак потек, двигатель начал рассыпаться на части. Мне пришлось немедленно садиться, но я все-таки успел выпустить очередь по самолету ведущего.
— Я увидел как самолет противника задымил, но разглядывать, что с ним стало дальше мне было уже некогда. Тем времени самолеты нашего стаффеля закрутили карусель с англичанами. После посадки в моей машине насчитали 42 пробоины.
Адольф фон Тутчек со своими старыми товарищами по борьбе. Тутчек с собакой. Снимок сделан в феврале 1918 г. на аэродроме Тулис. Слева направо: лейтенант Оскар Мюллер, обер лейтенант Блуменбах (командир Jasta 12, 2 победы), лейтенант Герберт Бок (сзади), лейтенант Герман Бекер (23 победы, впереди), вице-фельдфебель Ульрих Никель (30 побед, сзади), лейтенант Кох, гауптман фон Тутчек (27 побед), лейтенант Ганс Штаатс (1 победа), обер лейтенант Крапфенбауэр и лейтенант Пауль Хоффман (1 победа).
Самолет Dr.I 404/17 фон Тутчека, Тулис, 15 марта 1918 г. Часть фюзеляжа и хвостовое оперение самолета окрашено в черный цвет, капот двигателя — белый. Справа от самолета в коже — фон Тутчек. Погиб он именно на этом самолете.
— Согласно рапортам летчиков, несколько английских самолетов получили повреждения. С земли конечно наблюдали за боем, но детально разобрать были или нет сбиты самолеты противника не смогли из-за сильного дыма.
— Через несколько дней одиночный DH.9 был сбит зенитками южнее Киммеля, экипаж самолета попал в плен. На допросе выяснилось, что несколько дней назад экипажи их эскадрильи, возвращаясь после налета на Куртрэ, столкнулись в воздухе с броско окрашенными трипланами Фоккера. После воздушного боя до линии фронта дотянули все девять самолетов, однако пять из них имели серьезные повреждения. Все пять в конечном итоге пришлось списать после вынужденных посадок. В экипажах всех пяти самолетов имелись убитые или раненые.
— Таким образом нечаянно подтвердился наш успех в недельной давности воздушном бою, после которого нам не засчитали ни одной победы.
Сейчас уже сложно определить самолеты какой эскадрильи RAF принимали участие в воздушном бою с трипланами из Jasta В. Возможно, это были DH.9 из 98-й эскадрильи, а сам бой состоялся 21 апреля или 2 или 17 мая 1918 г. Летом и осенью Болле довел свой счет до 36 побед, летая на Фоккере D VII. Войну ас завершил кавалером Pour le Merite. Карл Болле продолжил службу в авиации в 20-е и 30-е годы, принимал участие в секретных планах возрождения люфтваффе. Умер Болле в 1955 г. в Берлине.
Герман Фроммхерц был немногим старше своих товарищей, ему было 26 лет, родился Фроммхерц в Вальдшуте 10 августа 1891 г. Будучи студентом технического ВУЗа, записался в армейский резерв. Воевать Фроммхерц начал в пехоте, за храбрость, проявленную в боях на Русском фронте получил награды. В июне 1915 г. его перевели в авиацию. Фроммхерц летал в Kagohl 4, Jasta 20. В период службы в Jasta 20 пилот выполнял чрезвычайно опасные задания в небе Вердена в период ожесточенных боев на Сомме в 1916 г.
В конце года Jasta 20 перебросили на Румынский фронт, где подразделение вошло в состав Kagohl 1. Летчики из Jasta 20 действовали над Македонией и Салониками. Командование отметило агрессивность и упорство Фроммхерца, направив его на курсы летчиков-истребителей. В марте 1917 г. Фромхерц вернулся во Францию, он получил назначение в Jasta 2. Свои первые две победы будущий ас одержал в период «апрельского кровопускания». Затем последовал долгий перерыв в пополнении личного списка, а зиму 1917–1918 г.г. Фроммхерц провел в качестве летчика-инструктора в тылу.
В стаффель Бельке Фроммхерц вернулся в мае 1918 г. В этот период последние трипланы Jasta 2 доживали свой век. В июле Герман Фроммхерц получил назначение на должность командира Jasta 27 войну он закончил, имея на своем счету 32 победы. Фроммхерц был представлен к награждению Рои le Merite, но получить «Голубого Макса» не успел из-за окончания войны. Интересно, что на некоторых послевоенных снимках Фроммхерц красуется с высшей наградой кайзеровской Германии. Интересно, где он надыбал «Голубого Макса»?
33. Фоккер Dr I 503/17 лейтенанта Артура Рана, Jasta 19, Балатре, апрель 1918 г.
Самолет Рана нес персональную символику летчика — белые ромбы между двумя полосами белого цвета. В остальном окраска его триплана (Wk-Nr 2058) аналогична окраске большинства самолетов 19-го стаффеля.
34. Фоккер Dr I 426/17 вице-фельдфебеля Отто Эсвейна, Jasta 26, Халлюн-Ост, май 1918 г.
Самолет (Wk-Nr 2010) имеет отличительную окраску истребителей 26-го стаффеля: черный капот двигателя и черно-белые полосы вокруг фюзеляжа и на хвостовом оперении. Личная эмблема Эсвейна — большая буква «Е» черного цвета на фоне белой полосы. Литера «Е» продублирована на центральной части верхней поверхности верхнего крыла. Белая кайма вокруг балканских крестов на крыле несколько тоньше, чем обычно.
35. Фоккер Dr I лейтенанта Фрица Лоэрцера, Jasta 26, Эрчин, апрель 1918 г.
Стаффельфюрер Лоэрцер летал самолете, имевшем стандартную для Jasta 26, окраску. Середина и концевые трети верхней поверхности верхнего крыла выкрашены в черный цвет.
36. Фоккер Dr I 577/17лейтенанта Рудольфа Климке, Jasta 27, Халлюн-Ост, май 1918 г.
