Крыло и хвостовое оперение снизу целиком закрашено краской RLM 76 Hellgrau;
Кок винта целиком выкрашен краской RLM 22 Schwarz, возможно со спиралью, нанесенной краской RLM 21 Weiss.
Так обстояло дело в теории. На практике, насколько можно судить по известным фотографиям, предписания L.Dv 521 по сути игнорировались. Почти каждый самолет Fw 190D или Та 152 имел особенный камуфляж, различавшийся расположением цветовых пятен, да и цветом этих пятен также.
Совершенно нетипичный камуфляж имели самолеты Fw 190D-9, применявшиеся для охраны аэродрома JV 44. Нижние поверхности этих самолетов закрашивали красной краской с узкими продольными белыми полосами. Истребительный отряд JV 44 был сформирован 10 февраля 1945 года и базировался в Бранденбург-Бристе. На вооружении отряда находились реактивные истребители Me 262. Отряд комплектовался лучшими пилотами люфтваффе. Достаточно сказать, что им командовал и в его составе летал Адольф Галланд. Каждый пилот отряда был по меньшей мере кавалером Рыцарского креста.
Самолеты, летавшие в составе авиаполков из системы ПВО Рейха, несли на хвостовой части цветные полосы быстрой идентификации, позволявшие быстро определить принадлежность машины к тому или иному полку. Полосы могли быть одно-, двух- или трехцветными. Ширина цветовых полей была одинаковой, суммарная ширина цветной полосы составляла 90 см. Самолеты Fw 190D и Та 152 могли нести полосы следующих полков (последовательность цветов от кабины к хвосту):
JG 2 — желтый-белый-желтый;
JG 3 — белый;
JG 4 — черный-белый-черный;
JG 6 — красный-белый-красный;
JG 26 — черный-белый;
JG 54 — голубой;
JG 301 — желтый-красный.
Но не все самолеты имели полосы быстрой идентификации. Например, самолет Fw 190D-9 (черная «10», W.Nr. 210060), на котором погиб командир III./ JG 54 капитан Роберт Вайсе, нес нетипичный камуфляж без полос быстрой идентификации на фюзеляже, но с желтым рулем направления и желтой нижней половиной капота. Такие элементы быстрой идентификации применялись на Восточном фронте.
Капот двигателя DB 603 и двигательный агрегат DB 9-8603BI.
Техническое описание истребителей Fw 190D и Та 152
Описание Fw 190D-9
Одноместный средневысотный истребитель. Одномоторный свободнонесущий низкоплан с убирающимися шасси.
Конструкция фюзеляжа
Фюзеляж состоял из трех сегментов. Конструкция фюзеляжа цельнометаллическая, из дюралюминия. В переднем сегменте находился двигатель с радиатором и моторамой, винт и два пулемета MG 131, установленные над двигателем. В центральном сегменте находилась кабина пилота и два главных бензобака. В хвостовом сегменте помещалось остальное оборудование. К хвостовому сегменту пристыковывалось хвостовое оперение.
Между хвостовым сегментом и хвостовым оперением находилась вставка шириной 500 мм, служившая для уравновешивания более длинного двигателя Jumo 213. Во вставке были смонтированы девять сферических баллонов со сжатым кислородом. По сравнению с Fw 190А-9 несущие элементы фюзеляжа были усилены.
Кабина пилота была закрыта сверху фонарем из органического стекла «Зиглас». Лобовое стекло изготавливалось из бронестекла. Фонарь герметизировался уплотнителем из бензиноустойчивой резины. Фонарь открывался с помощью маховика, сблокированного с рычагом аварийного сброса фонаря. Кресло пилота регулировалось по горизонтали и вертикали. Кабина вентилировалась с помощью регулируемого потока забортного воздуха. Шпангоут № 12 представлял собой герметизирующую переборку. Аварийный сброс фонаря осуществлялся с помощью пиропатрона. Бронированное изголовье и клапаны системы вентиляции регулировались.
Места соединения лонжерона крыла с фюзеляжем и крепления моторамы закрывались дюралюминиевыми крышками. Форма верхней створки капота перед кабиной пилота изменилась по сравнению с А-9. Створка стала более выпуклой, чтобы вместить крупнокалиберные пулеметы MG 131. Конструкция фюзеляжа в районе основания крыла была полностью переработана.
Конструкция крыла
Крыло технологически изготавливалось как на А-9. Крыло имело цельнометаллическую конструкцию со сплошным передним и составным задним лонжеронами. Наружный сегмент передней кромки крыла и оконцовки крепились к крылу отдельно. Внутренний сегмент передней кромки крыла образовывал сопряжение между капотом и крылом. Стойка шасси крепилась к переднему лонжерону. Лонжероны соединялись с фюзеляжем шаровидными шарнирами. Длина хорды крыла в самой широкой части достигала 2300 мм. Элероны (цельнометаллические, изготовленные из дюралюминия) подвешивались к заднему лонжерону. Закрылки цельнометаллические, на некоторых самолетах деревянные.
Хвостовое оперение
Хвостовое оперение как на Fw 190А-9. Все рули уравновешены аэродинамически и статически. Обшивка рулей матерчатая. Площадь киля увеличилась до 1,6 м², при этом ширина киля уменьшилась на 140 мм по сравнению с А-9. Хвостовое оперение представляло собой узел, пристыковываемый к фюзеляжу. Хвостовое оперение было цельнометаллическим или деревянным. Горизонтальное оперение свободнонесущее, крепившееся к заднему лонжерону киля. Угол атаки горизонтального оперения регулировался с помощью электропривода, управляемого из кабины. Руль высоты состоял из двух частей, обе части были взаимозаменяемыми. Руль направления дюралюминиевый или деревянный, обшивка матерчатая. Рули высоты и направления подвешивались на шаровидных шарнирах.
| Тактико-технические данные Fw 190D-9 и Та 152 |
|
Fw 190D-9 |
Та 152Н-0 |
Та 152Н-1 |
| Размах крыла, м |
10,51 |
11,00 |
14,44 |
| Длина, м |
10,19 |
10,71 |
10,71 |
| Высота, м |
3.36 |
3,36 |
3,36 |
| Площадь крыла, м2 |
18,30 |
19.5 |
23,5 |
| Площадь руля направления, м2 |
1,60 |
1.77 |
1,77 |
| Площадь руля высоты м2 |
2.72 |
2.82 |
2.82 |
| Сухая масса, кг |
3249 |
|
|
| Взлетная масса, кг |
4270 |
4727 |
5217 |
| Двигатель, тип |
Jumo213A-l с MW50 |
Jumo213E c MW50/GM 1 |
Jumo 213E с MW 50/GM 1 |
| Стартовая мощность, л.с./кВт при об./мин |
1770(1303)/3250 |
1870(1376)/3250 |
1870(1376)/3250 |
| Макс, скорость у земли, км/ч |
580 (с MW 50) |
|
536 |
| Макс, скорость, км/ч на высоте, м |
638/3300 |
|
752/12400 |
| Макс, скорость, км/ч на высоте, м |
686/6600 |
|
737/13800 |
| Макс, скорость, км/ч на высоте, м |
638/1000 |
|
— |
| Крейс. скор., км/ч на высоте, м |
518/6600 |
|
500/7000 |
| Посадочная скорость, км/ч |
167 |
|
155 |
| Скороподъемность у земли, м/с |
16,0 |
|
14,2/17,5 (без/с MW 50) |
| Время, мин набора высоты, м |
17,7/10000 |
|
13,3/11,7 10000 м (без/с MW50) |
|
|
|
|
| Практический потолок, м |
11100 |
|
13500/14800 (без/с GМ 1) |
| Нормальная дальность полета, км |
810 |
|
|
| Дальн. полета, км на высоте, м |
836/5660 |
|
585 (до 1140) |
| Разбег, м |
440 |
|
600/265 (без/с MW 50) |
| Пробег, м |
500 |
|
500 |
