Последние три прототипа предполагалось вооружить пушкой MG 151/20 вместо МК 108, установленной в развале блока цилиндров. Эти машины были прототипами для серии Та 152С-4. Самолеты были — оборудованы радиостанцией FuG 15.
Та 152V22 (W.Nr. 110022). Самолет с двигателем DB 603L и герметичной кабиной. Машину планировалось завершить к 23 января 1945 года.
Та 152V23 (W.Nr. 110023). Самолет с двигателем DB 603L и герметичной кабиной. Машину планировалось завершить к 1 апреля 1945 года.
Та 152V24 (W.Nr. 110024). Самолет с двигателем DB 603L и герметичной кабиной. Машину планировалось завершить к 10 апреля 1945 года.
Нет данных о том, что эти три прототипа удалось достроить. Скорее всего они остались недоделанными. Сроки достройки самолетов постоянно переносились по различным причинам.
Еще два прототипа строились как образцы серии Та 152Н-1. Затем, после прекращения работ над прототипами V16 и: V17 обе машины переключили на программу Та 152С-3.
Та 152V27 (W.Nr. 150030/150027). Самолет построен в Коттбусе, оснащен двигателем Jumo 213E. Планировалось начать его летные испытания в марте 1945 года, но 2 февраля 1945 года самолет разбился на аэродроме в Лангенхагене после короткого пробного полета.
Та 152Н-1 из Stab./JG 301 на полевом аэродроме Альтено, район Люкау, южнее Берлина, март-апрель 1945 годи.
Fw 190D-9, W.Nr. 212133, совершивший вынужденную посадку, 1944 год.
Fw 190D-9, W.Nr. 600651, вероятно из I./JG 2, Мерцхаузен, декабрь 1944 года.
Та 152V28 (W.Nr. 150031/150028). Самолет построен в Коттбусе, оснащен двигателем Jumo 213E. Планировалось начать его испытания в марте 1945 года в рамках программы Та 152Н-1. Затем самолет получил двигатель DB 603E и использовался в программе Та 152С-3. Вооружение самолета состояло из пушки МК 103 в развале блока цилиндров, двух пушек MG 151/20 над двигателем и двух пушек МК 103 у основания крыльев.
Серийный выпуск самолетов Та 152С-1 планировалось развернуть на фирме «АТГ» в июне 1945 года одновременно с выпуском Та 152С-2. Серийные самолеты С-3 и С-4 предполагалось оснастить устройством MW 50. Стоявший на прототипах двигатель DB 603L представлял собой дальнейшее развитие линии DB 603А и DB 603E. Двигатель DB 603E отличался от DB 603A большим диаметром наддува и системой автоматической регулировки шага винта. Двигатель DB 603L имел уже двухступенчатый механический наддув с радиатором для охлаждения сжатого воздуха и отличался неплохими высотными характеристиками.
Но, несмотря на значительную доработку, двигатель DB 603L в серию не пошел, поэтому от создания самолетов под этот двигатель пришлось отказаться. В результате приоритет получил самолет Та 152Н, оснащенный более доступным двигателем Jumo 213A. В развитии линии Та 152 не использовались литеры D, F и G, так как они уже были заняты для самолета Fw 190.
Следующим шагом в развитии Та 152 стало создание средневысотного разведывательного самолета Та 152Е. Для работы над самолетом в Зорау создавались два прототипа.
Та 152V9 (W.Nr. 110009). Прототип с двигателем Jumo 213E-1 и устройством MW 50. Фотокамеры Rb 20/30 и Rb 50/30, радиостанция FuG 15 и устройство FuG 25a. Вооружение: пушка МК 108 в развале блока цилиндров и две пушки MG 151/20 у основания крыльев. После облета прототипа дальнейшие работы над ним свернули.
Та 152V14 (W.Nr. 110014). Самолет с двигателем Jumo 213E и устройством MW 50. Вооружение и оборудование как на V9. Работы над прототипом свернули по решению RLM. Самолет планировался как образец для Та 152E-1/R1.
От создания разведывательного самолета на базе Та 152 полностью не отказались. Позднее появился проект высотного разведчика Та 152Н-10. В качестве прототипа использовался самолет Та 152V26 (W.Nr. 110021, CW+CU). Самолет был оборудован герметичной кабиной и двигателем Jumo 213E, а также устройствами GM 1 и MW 50. Вооружение, как на Та 152Н-1, состояло из пушки МК 108 (85 выстрелов) в развале блока цилиндров и двух пушек MG 151/20 (220 выстрелов на ствол) в основании крыльев. Самолет оборудовался радиостанцией FuG 15 и устройством FuG 25a. Диагонально расположенная фотокамера Robot Rb 75/30 с телескопическим прицелом 67G (Durchblickfernrohr 67G) составляла разведывательное оборудование самолета. Прототип облетали в конце февраля 1945 года. Серийный выпуск самолетов Та 152Н-10 планировался на май 1945 года.
Fw 190D-9/R5 с дополнительными бомбодержателями ЕТС 71 под крыльями.
Fw 190D-9, на котором летал командир IV./JG3, обер-лейтенант Оскар Ром».
Fw 190D-9 из штабного звена IV./JG 3 «Удет», Пренцлау, март 1945 года.
Чтобы ускорить работы над Та 152Н, снова использовались старые прототипы, уже применявшиеся в других проектах. Это были «кенгуру» — Fw 19 °C. Всего к проекту Та 152Н подключили пять старых прототипов, из которых четыре стали прототипами серии Н-0, а один — серии Н-1. На самолетах вместо двигателя DB 603 установили двигатели Jumo 213E с пушкой МК 108 в развале блока цилиндров. Еще две пушки MG 151/20 стояли у основания крыльев. Самолеты были оборудованы радиостанцией FuG 16ZY и устройством FuG 25. Позднее появился шестой прототип — Та 152V25, построенный с нуля вместо разбитого в испытаниях Fw 190V33/U1.
Fw 190V33/U1 (W.Nr. 0058, GH+KW). Первый прототип получил двигатель Jumo 213E-1, агрегатированный с трехлопастным винтом VS 9, а также крыло площадью 23,5 м² и размахом 14,82 м с округлыми оконцовками. Шасси с колесами 740x210 мм, фюзеляж с герметической кабиной, удлиненный на 750 мм спереди и 500 мм сзади. Для размещения двух пушек MG 151 /20 над двигателем установили округлый обтекатель. Но на прототипе эти пушки отсутствовали, также как система впрыска и вооружение в крыле. Самолет планировалось завершить к середине июля 1944 года. Планы удалось выдержать, и прототип облетали 12 июля 1944 года. Но уже на второй день в ходе второго полета самолет был полностью разбит. Причину аварии установить не удалось, возможно, она была вызвана недостаточной аэродинамикой слишком длинного крыла. После гибели прототипа полковник Эдгар Петерсен потребовал увеличить число прототипов до 12. Это позволило бы в будущем всесторонне исследовать их поведение в полете. Вместо разбитого самолета заказали прототип Та 152V25, поврежденный прежде во время полетов в Зорау.
