«Петляков»» Пе-2ФТ
Неустановленный полк пикирующих бомбардировщиков / Советские ВВС, 1944-1945 гг.
«Хохолок» у передней части пулеметной турели, расположенной сразу же за кабиной пилота, служил для аэродинамического балансирования 12,7-мм пулемета во время изменения положения турели при горизонтальной наводке оружия, посему представлялось возможным избежать необходимости внедрения турели с силовым электромеханическим приводом.
ТТХ
Экипаж: 3
Силовая установка 2 х 820-квт. (1100 л.с.) двигателя Макс, скорость: 540 км/ч Радиус действия: 1500 км Практический потолок: 8800 м Габариты: размах крыльев 17,16 м; длина 12,66 м; высота 4 м Масса: 8496 кг в снаряженном состоянии
Вооружение: 2 х 7,62-мм пулемета ШКАС в носу и 1 х 7,62-мм пулемет ШКАС в подфюзеляжной или надфюзеляжной установке; максимальный груз бомб – 1200 кг
«Ильюшин» Ил-10
Неустановленный штурмовой полк/ Советские тактические ВВС, Польша 1945 г.
Ил-10 являлся наследником штурмовика Ил-2, сохранившим лишь основные параметры концепции предшественника. Он отличался усовершенствованным двигателем и закрытой кабиной хвостового стрелка, а также более тяжелым вооружением.
ТТХ
Экипаж: 2
Силовая установка 1 х 1492-квт. (2000 л.с.) двигатель Макс, скорость: 530 км/ч Радиус действия: 800 км Практический потолок: 7250 м Габариты: размах крыльев 13,4 м; длина 11,06 м; высота 4,18 м Масса: 6535 кг в снаряженном состоянии
Вооружение 2 х 7,62-мм пулемета: 2 х 23-мм пушки в крыльях и 1 х 20-мм пушка или 12,7-мм пулемет в надфюзеляжной установке; до 500 кг бомб и 4 реактивных снаряда
«Ильюшин»» Ил-10
Неустановленный штурмовой полк /Советские ВВС, 1945 г.
Общий объем выпуска советских Ил-10 до 1949 г. (когда оборудование было передано в Чехословакию для производства 1200 единиц В-33 и учебных машин и BS-33) и Ил-10М в 1951-1955 гг. составил 4966 машин.
ТТХ
Экипаж: 2
Силовая установка 1 х 1492-квт. (2000 л.с.) двигатель Макс, скорость: 530 км/ч Радиус действия: 800 км Практический потолок: 7250 м Габариты: размах крыльев 13,4 м; длина 11,06 м; высота 4,18 м Масса: 6535 кг в снаряженном состоянии
Вооружение 2 х 7,62-мм пулемета: 2 х 23-мм пушки в крыльях и 1 х 20-мм пушка или 12,7-мм пулемет в надфюзеляжной установке; до 500 кг бомб и 4 реактивных снаряда
Советская авиация дальнего действия 1939-1945 гг.
На протяжении 1930-х Советский Союз позволил своим ВВС превратиться в полунезависимую силу, и командование ее, устремляя взор в будущее, предвидело необходимость в бомбардировщиках дальнего радиуса действия. Как бы там ни было, ситуация не продлилась долго, и на протяжении большей части Второй мировой войны авиация дальнего действия оставалась лишь скромной составляющей ВВС РККА.
«Петляков» Пе-8
Бомбардировщик Пе-8, возивший дипломатов в Британию, заправляется горючим на базе КВВС где-то в Шотландии в 1942 г.
В 1935 г. советское руководство позволило ВВС до известной степени освободиться от давления сухопутной армии и ВМС, в состав которых те входили. В следующем году они превратились в полунезависимую силу в плане структуры, однако все равно были призваны взаимодействовать с двумя старейшими родами войск и обеспечивать их необходимой воздушной поддержкой.
Такой уклон происходил из самого сердца советского военного мышления, ибо суть его заключалась в том, что решающей силой в войне должны стать сухопутные силы, а посему авиации отводилась лишь служебная роль при них. Как бы там ни было, советские ВВС довольно рано начали экспериментировать с тяжелыми бомбардировщиками дальнего радиуса действия, предназначенными для достижения стратегических результатов. Такие устремления подогревались попытками создать – прежде всего по политическим и общественным причинам – поколение очень крупных и сравнительно технически продвинутых многомоторных воздушных судов, само появление которых было призвано служить демонстрацией научных и промышленных потенциалов Советского Союза – отражением протекавших в нем процессов бурного технического роста. Все эти техническо-политические подвижки и устремления привели к появлению тяжелых бомбардировщиков «Туполев» ТБ-1 иТБ-3 и «Калинин» К-7, и именно эти громоздкие гиганты представляли советскую тяжелую бомбардировочную авиацию в конце 1930-х годов.
Продолжение оперативного мышления и технических изысканий стало уверенно раскачивать маятник в сторону тактических бомбардировщиков, способных действовать непосредственно над полем боя, помогая войскам внизу. «Современный» моноплан из сплавов легких металлов со свободнонесущим крылом, убирающимися шасси и закрытыми кабинами стал к тому времени общепринятой нормой, и советские бомбардировщики нового поколения строились в соответствии с установками этой концепции.
«Ильюшин» Ил-4
Неизвестный бомбардировочный полк/Советские ВВС, 1945 г.
Поначалу известный как ДБ-ЗФ, Ил-4 достиг объема выпуска 5256 машин в ходе производственной программы, продлившейся от 1941 до 1945 гг. Отличавшийся от предшествовавших версий более обтекаемым стеклянным носом, Ил-4 представлял собой становой хребет советской дальней авиации, будучи ее главным бомбардировщиком на протяжении Второй мировой войны.
ТТХ
Экипаж: 4
Силовая установка 2 х 821-квт. (1100 л.с.) радиальных поршневых двигателя М-88Б Макс, скорость: 410 км/ч Радиус действия: 2600 км Практический потолок: 10 000 м Габариты: размах крыльев 21,44 м; длина 14,8 м; высота 4,10 м Масса: 10 000 кг в снаряженном состоянии
