Эскадрилья № 113 /КВВС, Ближний Восток, Египет и Греция, 1940-1941 гг.
Личный состав эскадрильи № 113 пересел с самолетов «Хоукер Хайнд» на «Бленхеймы» в мае 1939 г. в Гелиополисе (в Египте), а затем ему довелось подниматься в воздух на боевые задания на начальном этапе кампании в североафриканской пустыне после вступления Италии в войну в июне 1940 г. В феврале 1941 г. эскадрилья передислоцировалась в Грецию, где потеряла все свои машины в ходе сокрушительного немецкого налета на аэродром 15 апреля.
ТТХ
Экипаж:
Силовая установка 2 х 627-квт. (840 л.с.) 9-цилиндровых однорядных радиальных двигателя «Бристоль Меркурий VIII» Макс, скорость: 459 км/ч Радиус действия: 1810 км Практический потолок: 8315 м Габариты: размах крыльев 17,17 м; длина 12,12 м; высота 3 м Масса: 4031 кг в снаряженном состоянии
Вооружение: 2 х 7,7-мм пулемета и 454 кг бомбовой нагрузки
«Мартин Мэриленд» Mk II
Эскадрилья № 24 / Южноафриканские ВВС, Фука, Египет, май 1941 г.
ЮАВВС имели приоритет на применение «Мэрилендов», а эскадрилья № 24 была одной из тех, которые получили задание действовать в операциях над Критом начиная с 23 мая. В ноябре 1941 г. эскадрилья пересела на более современные машины «Дуглас Бостон».
ТТХ
Экипаж: 4
Силовая установка: 2 х 895-квт. (1200 л.с.) радиальных поршневых двигателя «Пратт-энд- Уитни Туин-Уосп» Макс, скорость: 447 км/ч Радиус действия: 2897 км Практический потолок: 9449 м Габариты: размах крыльев 18,69 м; длина 14,22 м; высота 4,57 м Масса: 7624 кг в снаряженном состоянии
Вооружение: 4 х 7,7-мм пулемета «Браунинг»; 2 одиночных пулемета «Виккерс К»; до 907 кг бомб
«Мартин Мэриленд» Mk I
Звено № 431 /КВВС, Мальта, 1941 г.
Этот штатный американский «Мэриленд» оснащался надфюзеляжной турелью «Армстронг Уитворт». Самолеты «Мэриленд» Mk I вылетали на задания с аэродромов Мальты, служа преимущественно в роли разведывательных самолетов дальнего радиуса действия. Они проникали глубоко во вражеское воздушное пространство над Средиземным морем и зондировали обстановку вдоль побережья Италии.
ТТХ
Экипаж: 4
Силовая установка: 2 х 895-квт. (1200 л.с.) радиальных поршневых двигателя «Пратт-энд- Уитли Туин-Уосп» Макс, скорость: 447 км/ч Радиус действия: 2897 км Практический потолок: 9449 м Габариты: размах крыльев 18,69 м; длина 14,22 м; высота 4,57 м Масса: 7624 кг в снаряженном состоянии
Вооружение: 4 х 7,7-мм пулемета «Браунинг»; 2 одиночн. пулемета «Виккерс К»; до 907 кг бомб
«Мартин Балтимор» Mk V
Крыло № 232/КВВС, Средиземноморский ТВД, 1944 г.
Будучи концептуально одной из версий «Мэриленда», вариант «Балтимор» строился по европейским стандартам. Объем выпуска составлял 1575 машин, использовавшихся преимущественно на Средиземноморском ТВД. Бомбовая нагрузка достигала 907 кг, прочее же вооружение представляли пулеметы – до 14 7,7-мм жестко закрепленных и подвижных стволов.
ТТХ Mk III
Экипаж: 4
Силовая установка: 2 х 1238-квт. (1660 л.с.) радиальных поршневых двигателя «Райт Циклон» Макс, скорость: 486 км/ч Радиус действия: 1529 км Практический потолок: 7315 м Габариты: размах крыльев 18,59 м; длина 14,78 м; высота 5,41 м Масса: 6895 кг в снаряженном состоянии
Вооружение: до 14 х 7,7-мм пулеметов; бомбовая нагрузка – 907 кг
Береговое командование 1936-1945 гг.
Учитывая зависимость Соединенного Королевства от Королевских ВМС в качестве передового рубежа обороны и от торгового флота как инструмента обеспечения выживания государства, Береговое командование представляло собой жизненно важное средство из защитных арсеналов страны, но тем не менее редко получало тот приоритет, которого по праву заслуживало.
БЕРЕГОВОЕ КОМАНДОВАНИЕ, ГРУППА № 15 (1939 г.)
Часть Тип База
Эск. № 204 «Сандерленд» и «Лондон» Маунт-Беттен
Эск. № 210 «Сандерленд» и «Лондон» Пембрук-Док
Эск. №217 «Энсон» и «Тайгер Мот» Уормуэлл
Эск. № 228 «Сандерленд» Пембрук-Док
Эск. № 502 «Энсон» Элдергроув
Береговое командование возникло в июле 1936 г. в результате крупной перестройки структур КВВС. Данная реорганизация произошла главным образом по причине возникновения концепции видения возможной природы будущей войны. Береговое командование строилось на базе Прибрежного командования, созданного в 1919 г., и представляло собой формирование внутри КВВС, задача которого заключалась в обеспечении воздушного прикрытия морских путей Соединенного Королевства, защиты их от подводных лодок, надводных боевых кораблей и воздушных вторжений, а также для создания угрозы с воздуха любым вражеским судам.
Первым командующим Берегового командования стал маршал авиации (генерал-лейтенант) сэр Артур Аонгмор, которого 1 сентября 1936 г. сменил маршал авиации сэр Филипп Джуберт де Ля-Ферт, оставивший должность в 18 августа 1937 г. маршалу авиации сэру Фредерику Боухил- лу. Позднее – с 14 июня 1941 г. – командующим вновь стал главный маршал авиации (генерал) сэр Филипп Джуберт де Ля-Ферт, затем – с 5 февраля 1943 г. – маршал авиации сэр Джон Слессор и, если говорить о европейском контексте Второй мировой войны, в конечном итоге, главный маршал авиации сэр Уильям Шолто Дуглас, заступивший на пост с 20 января 1944 г. Как и в случае с прочими
крупными подразделениями КВВС, Береговое командование структурно подразделялось на группы регионального базирования, каждая из которых включала ряд эскадрилий, действовавших с баз вблизи протяженного побережья СК. В период юности Берегового командования приоритетом при отборе людей и получении снаряжения пользовались прочие структуры, а потому Береговому командованию приходилось из кожи вон лезть, чтобы справляться с задачами, имея в распоряжении устаревшие самолеты и оружие. Обеспечение воздушными судами оказывалось часто настолько скупым, что некоторые части «занимались» у морской авиации флота (МАФ) Королевских ВМС.
