Разрушенный в результате вынужденной посадки бомбардировщик СБ.
Потери боевых самолетов полками 16-й авиадивизии на аэродромах 22 июня 1941 г. составили:
Управление дивизии – 1 СБ и 1 ПВС повреждены;
86-й СБАП – 9 СБ и 2 Пе-2 уничтожено, 7 Пе-2 и 21 СБ повреждены;
87-й ИАП – 9 И-16 уничтожены, 13 повреждены;
92-й ИАП – 12 И-153 уничтожены, 20 И-153 повреждены.
[401]
В воздухе было потеряно, соответственно, – 1 СБ, 3 И-16, 2 И-153.
[402]
К концу дня полки дивизии генерал-майора Шевченко сменили аэродромы базирования. 87-й ИАП перелетел на аэродром Тарнополь, 92-й ИАП – на аэродром Пониковице, а 86-й СБП – на аэродром Поповце. Т. е. точно так же, как генерал Демидов, генерал Шевченко попытался выйти из-под ударов противника сменой аэродромов базирования.
Несмотря на то что главной задачей люфтваффе в первые дни войны с СССР был разгром советской авиации, налетами на приграничные аэродромы авиация 4-го воздушного флота не ограничилась. Одной из целей V авиакорпуса был Киев. ПВО столицы советской Украины обеспечивала 36-я авиадивизия. В 4.00 22 июня она была приведена в боевую готовность. В 7.15 около двух десятков немецких самолетов с 2000 м бомбардировали аэродром Киев.
Нельзя не отметить упорства и последовательности, с которыми 4-й воздушный флот генерала А. Лёра решал задачу разгрома советской авиации на аэродромах. Немецкие самолеты не только долетали до Киева, но и добирались до советских аэродромов на южном фасе Львовского выступа. Здесь базировались авиаполки 63-й и 64-й авиадивизий. Они находились довольно далеко от направления главного удара группы армий «Юг», но, с другой стороны, были вполне достижимы для налетов. Исключать рокировку самолетов с аэродромов южнее Львова немцы не могли. Поэтому разгром на аэродроме был заманчивым вариантом даже в случае очевидно второстепенных авиабаз ВВС КА. В 5.40 был атакован аэродром Черновцы (149-й ИАП 64-й авиадивизии), на котором в ангаре были потеряны «до 15 самолетов».
[403] Еще два самолета были сбиты в воздухе. 166-й ИАП той же дивизии потерял 4 самолета на аэродроме и два в воздухе. Соседняя 63-я авиадивизия фактически вступила в бой с одним истребительным авиаполком. Точные данные о его потерях за 22 июня отсутствуют. Известно только, что с 22 по 25 июня 1941 г. авиадивизия потеряла на аэродроме от 12 до 20 самолетов.
Однако не следует приписывать немецкой авиации способность атаковать сразу все аэродромы округа. Во втором эшелоне на направлении главного удара противника находились полки 62-й авиадивизии. Ударам с воздуха аэродромы дивизии 22 июня не подвергались. Только во второй половине дня 62-я авиадивизия получила боевую задачу. В 15.15 Е. С. Птухин отдает приказ, начинавшийся словами: «22.6 в р-не Грубешув, Корытница, Устилуг установлено до 500 танков противника движением на Владимир-Волынский – Луцк». Соответственно, было приказано атаковать эти танки. Задача была поручена четырем девяткам СБ из 52-го и 94-го полков (41 самолето-вылет), которые сбросили на цель 232 ФАБ-100 и 2 ФАБ-50.
[404] СБ в этом первом вылете на бомбардировку вражеских «мотомеханизированных колонн» сопровождали истребители 14-й авиадивизии (17-й ИАП). Следует отметить, что авиаудар был нанесен не только по советской территории (Устилуг), но и по району северо-восточнее Грубешува, по территории оккупированной немцами Польши. Т. е. ограничение на действия только по своей территории во второй половине дня 22 июня уже не имело силы. Советская авиация имела возможность атаковать цели по обе стороны государственной границы.
Налет на шоссе Грубешув – Устилуг был произведен в наиболее благоприятный для атакующих момент, как указывается в ЖБД 14-й танковой дивизии: «17.35 – первые налеты вражеской авиации (около 20 самолетов), до 19.00 еще два крупных налета. Поскольку тяжелые орудия зенитного полка как раз меняют позиции, отражением атак занимались только легкие зенитки и пулеметы».
[405] Советские летчики действительно отметили огонь только легких зениток. Соответственно, потери в этом налете были минимальными.
62-я авиадивизия была не единственным авиасоединением в КОВО, избежавшим опустошающих налетов на аэродромы. Без каких-либо происшествий прошел день 22 июня в 17, 18, 19 и 44-й авиадивизиях. Они дислоцировались в глубине построения войск КОВО, причем в стороне от ведущих к Киеву воздушных путей. Все три авиадивизии были приведены в боевую готовность, но их аэродромы атакованы не были, потерь ни на земле, ни в воздухе соединения не несли, задания на боевые вылеты командованием не ставились. Из 18-й дивизии один самолет летал к границе, в район Грубешув, на разведку. Истребители 44-й авиадивизии летали на перехват и патрулирование, но встреч с противником не имели. Таким образом, нельзя сделать вывод, что пассивно в отношении противника вели себя только авиасоединения, подвергшиеся ударам с воздуха. Даже не подвергшиеся ударам авиации противника полки ВВС ЮЗФ при технической возможности атаковать мотомеханизированные колонны противника этого не сделали.
Истребитель МиГ-3 выруливает на взлет. Освоение новых истребителей стало долгим и трудным делом.
3.30 утра 22 июня. В предрассветной мгле бомбардировщики Хе-111 поднимаются в воздух для атаки советских аэродромов.
Одной из проблем авиации Юго-Западного фронта в первый день войны было отсутствие каких-либо внятных указаний со стороны командования. По плану штаба КОВО, 21.6 в 16.00 руководящий состав отделов штаба ВВС округа убыл на автомашинах к новому месту дислокации штаба округа (ставшего утром 22 июня 1941 г. фронтом) – в Тарнополь. Соответственно, к моменту нападения Германии на СССР они находились в пути. В Тарнополь командиры штаба прибывали разновременно, в период с 11.00 до 18.00 22 июня 1941 г.
[406] Узел связи на тот момент еще подготовлен не был. Управление частями возможно было через Киев.
Командующий ВВС КОВО Е. С. Птухин, его заместители по летной и политической части утром 22 июня находились в Киеве. Они прибыли в Тарнополь к 14.00 22 июня. Начальник штаба ВВС КОВО 22 июня был в Москве, затем в Киеве и в Тарнополь прибыл только 25 июня. Таким образом, ввиду перебазирования штаба округа в Тарнополь управление авиачастями в первой половине дня 22 июня 1941 г. фактически отсутствовало. Первый приказ Е. С. Птухина о вылете четырех девяток 62-й авиадивизии на Устилуг последовал только в 15.00,
[407] а общий приказ № 1 был направлен авиачастям фронта в 3.00 23 июня. Соответственно, в первый день войны авиадивизии действовали по своему усмотрению и занимались в основном отражением ударов противника по аэродромам. Технически, как показывает пример 62-й авиадивизии, вполне возможно было бить по войскам противника по обе стороны границы уже с вечера 22 июня.
