Беспристрастную оценку Bf-109, ставшую широко известной за рубежом, в свое время дал знаменитый американский пилот Алфорд Дж. Вильямс[4 ноября 1923 года он на самолете R-2C-1 установил абсолютный мировой рекорд скорости, равный 429,96 км/ч.], прилетевший в Германию по приглашению Эрнста Удета. После полета на одном из Bf-109D Вильямс составил отчет, в котором он назвал мессер лучшим истребителем в мире.
В 1936–1939 годах боевой опыт получили 405 летчиков-истребителей. Из 131 (вместе с прототипами) поставленных в Испанию Bf-109 было потеряно 40 (или 30 %), при этом только 21 (или 16 %) из них относятся к боевым потерям, то есть сбиты в воздушных боях, зенитным огнем и уничтожены на земле во время налетов республиканской авиации.
В завершение начального периода эволюции мессера, который в литературе часто именуется как период «», можно привести следующие данные (см. приложения), из которых видно, что вместе с ростом геометрических размеров и веса его боевые возможности также повышались без ухудшения летно-технических характеристик!
Тем не менее, несмотря на очевидные успехи так называемого «Jumo-шмитта»[Bf-109D, по сути, являлся переходной моделью.], пиком четырехлетнего развития типа все же следует считать Bf-109E – «Эмиль», вошедший в мировую элиту истребителей своего времени и доказавший свое превосходство над многими из них в реальных боевых условиях. Но это, как говорится, тоже уже совсем другая история…
Приложения
Основные характеристики истребителей Bf-109, воевавших в Испании
Рост мощностей завода № 21 в 1933–1940 гг. в процентах[ГУ ЦАНО. Ф. 2066. Оп. 3. Д. 275. Л. 13.]
Совершенствование конструкции И-16 в 1934–1938 гг.[Виноградов Р.И., Минаев А.В. Самолеты СССР. М., 1961. С. 164; АэроХобби. 1994. № 1. С. 14.]
Выпуск истребителей И-16 на авиазаводе № 21 в 1934–1938 гг.[«МиГ» между прошлым и будущим. С. 46.]
2 В том числе 1007 штук с рацией, 507 штук без рации, 31 штука с винтом «бис» и 8 штук с винтом ВИШ.
Использованная литература и источники
Монографии и научные труды
Виноградов Р.И., Минаев А.В. Самолеты СССР. М., 1961.
В.П. Чкалов: Фотоальбом. М.: Планета, 1984.
Гагин В.В. Воздушная война в Испании. Издательский литературный дом «Воронежский альманах», Воронеж: 1998.
Захаров Г.Н. Я – истребитель. М.: Воениздат, 1985.
Зефиров М.В. Асы люфтваффе. Дневная истребительная авиация. Н. Новгород: Покровка, 2000.
Иванов С.В. Асы люфтваффе. Пилоты Bf-109 в Испании // Война в воздухе. № 37.
Иноземцев И.Г. Под крылом – Ленинград. М.: Воениздат, 1978.
Ирвинг Д. Взлет и падение люфтваффе. Жизнь фельдмаршала Эрхарда Мильха. М.: Яуза, 2006.
Маслов М. Истребитель И-16. М.: Экспринт, 2005.
Маслов М. Истребитель И-16 // Приложение к журналу «М-Хобби». М.: Aрмада, 1997. Вып. 2.
«МиГ» между прошлым и будущим. История Нижегородского авиастроительного завода «Сокол». М.: Рестарт, 2004.
Мухин М.Ю. Авиапромышленность СССР в 1921–1941 годах. М.: Наука, 2006.
Якубович Н.В. Авиация СССР накануне войны. М.: Вече, 2006.
Иностранные источники
Beaman J. & Campbell J. Messerschmitt Bf-109 in action. P. 1. Squadron/signal publications, inc, 1980.
Ishoven A. van Messerschmitt Bf-109 at war. Ch. Seribner’s Sons, 1971.
Kosin R. Die Entwicklung der deutschen Jagdflugzeuge, Die deutsche Luftfahrt. B. 4. Koblenz, 1983.
Trautloft Н. Als Jagdflieger in Spanien. Aus dem Tagebuch eines Legionärs, Berlin o. J. 1986.
Wadman D., Bradley J., Ketley В. Aufklärer und Aufklärungsverbande der deutschen Lüftwaffe 1941–1945. Bonn: Bernard und Graefe Verlag, 1999.
Архивы
Государственное учреждение Центральный архив Нижегородской области. Фонд 2066. Горьковский авиационный завод № 21 имени Серго Орджоникидзе.
Интернет
www.airforce.ru
www.airpages.ru/ru
www.stvol357.narod.ru
www.i16fighter.ru
