Чтобы максимально использовать грузоподъемность машин, использовали центропланные двухпостовые держатели, с которыми Су-24 брал до восьми «пятисоток», и шестипостовые многозамковые держатели МБДЗ-У6–68, загружаемые 12–18 «четвертушками». Град бомб получался внушительным, ведь полк мог обрушить на цель сотню «пятисоток» или 200–250 бомб ФАБ-250. В то же время, увешанный МБД и гроздьями бомб самолет на высоте становился неустойчивым и буквально «ковылял», словно по булыжной мостовой. Даже после сброса бомб он вел себя не слишком приятно, «цепляясь» за воздух замками и упорами дюжины держателей. Недостатком МБД была трудоемкость подвески большого числа боеприпасов и хлопотное переоборудование под другие варианты, требовавшее снимать увесистые балки весом в полтораста килограммов, отстыковывать электроарматуру и менять их на универсальные держатели. По этой причине в 149-м полку МБД несли лишь десять самолетов.
Гораздо более предпочтительными были мощные ФАБ-1500. Их подвешивали иногда и по три штуки, ведь они, в отличие от «кустов» бомб меньшего калибра, создавали куда меньшее сопротивление, да и подвесить пару-тройку штук тяжелых бомб было куда проще, нежели груду бомб меньшего калибра. Сброс ФАБ-1500 выполнялся залпом, поскольку сброс «полуторок» по одной не предусматривался системой вооружения, чтобы неравномерная подвеска не усугубляла устойчивости. Большая часть заданий требовала использования подфюзеляжного ПТБ-2000, в дополнение к нему брали пару «полуторок» или 4–6 «пятисоток». Для работы по удаленным целям использовали два подкрыльевых ПТБ-3000, а бомбовая нагрузка сокращалась до одной ФАБ-1500 либо 2–4 ФАБ-500 или ФАБ-250.
Реже в дело шли РБК, главным образом полутонные с «шариками» ШОАБ-0,5 или мелкими осколочными бомбами калибров 2,5 и 10 кг, которые могли соседствовать с фугасками на самолетах группы и даже на одной машине. Обычно удар таким набором наносили по кишлакам в «зеленке» и целям на открытом месте. При этом первыми достигавшие земли ФАБы сметали взрывами стены дувалов, а уцелевшую живую силу накрывала уже осколочная «мелочь». В частности, с помощью РБК в декабре обрабатывали окрестности Джелалабада и Кабула, откуда обстреливали эти города, а также район Мангваля, где карты пестрели множеством точек, отмечавших душманские стоянки. В дневном вылете 24 декабря «шарики», сброшенные с самолетов 149-го бап, вчистую выкосили под Мангвалем укрывавший душманов пальмовый лесок. Для более плотного «засева» РБК сбрасывались с высот порядка 4000 м, а взрыватель вышибного заряда выставляли с задержкой, чтобы РБК раскрывались в 1500 м над землей. Под самолетом в ночи рассыпался огромный искрящийся эллипс — каждая РБК-500 накрывала смертоносной иллюминацией зону порядка 400 на 600 м, иссекая все в труху сотнями тысяч стальных 5,5-мм шариков.
Суточный расход боеприпасов доходил до 250 т, и окружные склады бомбардировщики опустошили бы через несколько недель. Во избежание остановки боевой работы боеприпасы начали свозить со всего Союза, каждые 3–4 дня разгружая на станции по эшелону.
Бомбардировщик Су-24М возвращается с задания
Самолет завершает пробег с использованием тормозного парашюта
Дальний бомбардировщики Ту-16
Ту-16 из состава 251-го гв. Краснознаменного тбап из Белой Церкви. Аэродром Мары-2, декабрь 1988 года
Бомбардировщики Дальней Авиации появилась над Афганистаном во время масштабной Панджшерской операции 1984 года. 5 апреля 1984 года командованию бобруйского 200-го гв. тбап было дано указание перебазироваться в Ханабад для выполнения боевой задачи в интересах действовавшей в Афганистане 40-й армии. К ее выполнению привлекли экипажи 1-й и 2-й эскадрилий полка. Дополнительно группу усилили 1-й эскадрильей 251-го гв. тбап из Белой Церкви в составе шести экипажей, переданной в оперативное подчинение штаба 200-го полка. 7 апреля бомбардировочная группа прибыла на аэродром Ханабад (Карши). На соседнюю базу Мары-2 перелетели десять Ту-16 из состава 132-го тбап прибалтийской 326-й тбад. Перелет группы под началом командира полка полковника В. И. Переломова с аэродрома базирования Тарту в Эстонии был выполнен 8 апреля. В состав группы ДА были включены также четыре постановщика помех Ту-16П для дезорганизации вражеской ПВО.
В Панджшерской операции 1984 года были задействованы Ту-16 из бобруйского 200-го и белоцерковского 251-го полков
«Тушки» представляли собой далеко не самую современную технику, имея почтенный двадцатилетний возраст, однако были хорошо освоены личным составом и служили образцом надежности. Для выполнения поставленных задач, с учетом практического отсутствия противодействия противника, не располагавшего соответствующими зенитными средствами, Ту-16 был весьма действенным бомбардировщиком. При близости указанных целей самолет был способен нести предельную боевую нагрузку, доставляя к цели сразу до 9000 кг бомб, включая трех-, пяти- и девятитонные. Для подвески усиленного варианта бомбового вооружения среднего калибра из бомб по 500 и 250 кг часть самолетов была оборудована внешними бомбодержателями БД3–16К — подкрыльевыми П-образными «штанами». С использованием внешних точек подвески самолеты могли нести до 20 бомб ФАБ-500 или 40 ФАБ-250, а общий вес бомбовой нагрузки достигал 10 тонн.
В операции также были задействованы шесть Ту-22М2 из 1225-го тбап, прибывшие с забайкальского аэродрома Белая под началом замкомандира полка подполковника В. Галанина. Объемы предстоящей работы были налицо: склады не могли вместить все завезенные боеприпасы, и повсюду — у стоянок, между ВПП и «рулежками» громоздились бомбы всевозможных типов и калибров. Все эти запасы предстояло вывалить на Панджшер, где численность отрядов Масуда разведка к апрелю 1984 года оценивала в 3500 бойцов. Другими словами, на каждых 12–15 человек противника приходился один советский самолет или вертолет.
Задача на бомбометание после уточнения целей была поставлена в канун операции, 18 апреля, однако указанный день «дальникам» пришлось провести на земле — препятствовала погода с закрывшей Панджшер плотной облачностью. Их время наступило на следующий день. Ранним утром в 4.40 20 апреля бомбардировщики поднялись в воздух. Первыми взлетели Ту-16, которые вел командир бобруйского полка полковник Е. А. Пачин, затем — Ту-22М2, через полчаса вдогон им ушли 6 °Cу-24. Прибалтийская эскадрилья оставалась в готовности на аэродроме. Неблагоприятные метеоусловия и плохая видимость вынудили увеличить полетный эшелон, из-за чего «дальники» заходили на цели выше остальных, сбрасывая бомбы с 8700–9000 м сквозь плотную облачность.
