Обо всем прочем позаботится менеджер по логистике, системщик. О каждом этапе пути и второстепенных перевалочных пунктах, о мельчайших параметрах транспорта, о растаможке, о грузе, используемом в качестве прикрытия. Еще ему приходится разработать стратегии решения проблем или хотя бы затыкания основных дыр, пути минимизации ущерба, если что-то пойдет не так. Он должен предусмотреть каждую деталь, держать в голове каждый шаг, мысленно пройти через все ветвящиеся каналы, по которым в процессе разойдется общий поток кокаина. Он должен превратить доставку в нечто большее, нежели бесперебойное движение товара, в проект столь же дифференцированный, сколь и стабильный – в систему.
На разработку системы транспортировки большой партии кокаина уходит несколько месяцев. И после того как она разработана, протестирована и пару раз использована, пора уже вносить изменения или выдумывать новую систему. Поле действия системщиков – вся поверхность земного шара, но время работает против них. Им приходится постоянно соревноваться со способностью следователей вычислить перемещения коки. Вот почему услуги системщиков стоят так дорого, что по карману лишь крупнейшим организаторам наркотрафика или самым успешным посредникам. Самые богатые и влиятельные картели могут даже позволить себе тестировать новые маршруты, отправляя сначала “чистый груз”, без наркотика, как и полагается при отладке любой системы.
Так сделал и картель Синалоа, не зная, что за ним уже следят бостонское отделение ФБР и испанская полиция, объединившиеся для совместной операции “Темные воды” – расследования, сыгравшего большую роль в истории наркотрафика, поскольку оно выявило заинтересованность мексиканских картелей в прямых поставках кокаина на европейский рынок, где прежде доминировали колумбийцы, 10 августа 2012 года в центре Мадрида агенты испанской полиции арестовывают четверых членов мексиканской организации, в том числе и двоюродного брата Хоакина Гусмана Лоэры, самого на тот момент влиятельного и разыскиваемого наркобарона в мире, легендарного Чапо. Маноло Гутьеррес Гусман перебрался туда вместе с юрисконсультом и еще парой доверенных лиц, чтобы подготовить базу для новых проектов, предусматривающих регулярный ввоз товара через испанские порты.
Все началось несколькими годами ранее, когда ФБР посчастливилось найти нечто куда более ценное, чем субмарина, под завязку набитая кокаином: источник, имеющий доступ к самой верхушке картеля Синалоа. Тогда в ФБР решают копнуть поглубже и организуют грандиозную операцию под прикрытием. В начале 2010 года внедренные агенты вступают в контакт с двоюродным братом Чапо и другими влиятельными лицами, выдавая себя за членов итальянской организации, уже занимающей видное положение как в Соединенных Штатах, так и в Европе. Они ищут новых поставщиков, а сами же могут похвастаться отличными связями в андалусийском порту Альхесирас. Мексиканцы с радостью хватаются за предложение и вступают в переговоры: речь идет о том, чтобы поставлять тонну кокаина в месяц, отправляя товар из Южной Америки контейнеровозом. За сопровождение кокаина через порт Альхесирас “итальянским партнерам” будет причитаться двадцать процентов от каждой партии, остальное мексиканцы намерены сбывать на всей территории Европы самостоятельно через новую сеть мелкооптовой торговли. К августу 2011 года все уже готово. Однако прежде чем рисковать столь значительным количеством кокаина, картель Синалоа решает протестировать маршрут на безопасность: четыре раза подряд подконтрольные картелю эквадорские фирмы отправляют контейнеры, груженные одними только фруктами. Хорошенько проверив систему, наркоторговцы дают знать, что готовы к отправке первой партии: тридцать три килограмма кокаина, предназначенного для различных точек европейского рынка, спрятаны в одном из контейнеров, подготовленных к отправке из бразильского порта Сантус. Это партия довольно мизерная, ведь цель поставки – разбить лед со всей осторожностью и благоразумием, полезным даже для самого крупного холдинга. Но на сей раз его недостаточно. 28 июля 2012 года власти задерживают груз в порту Альхесираса и практически одновременно арестовывают мексиканцев, когда те являются на встречу со своими липовыми партнерами, чтобы обсудить новые отгрузки. Основной ущерб для картеля Синалоа состоит в самом факте, что были раскрыты и на какое-то время заблокированы их экспансионистские устремления в сторону Европы. Все прочее: и конфискация груза, и даже арест нескольких человек из верхушки, включая двоюродного брата самого босса, – представляет собой неизбежные потери, которые столь сильная и разветвленная организация попросту спишет со счета.
А вот чей труд пропадает впустую даже в обстоятельствах менее драматичных для наркоторговцев, так это специалистов, которым поручено было спланировать предприятие. Работа трэвел-докторов, системщиков, оплачивается по той же схеме, что и у многих фрилансеров. Задаток на покрытие расходов по разработке и реализации системы и гонорар после того, как груз прибудет по назначению. Платой может служить некоторая доля доставленного товара, варьирующаяся от 20 до 50 процентов, за вычетом транспортных расходов. Все зависит от конечного пункта доставки – даже затраты на транспорт и вознаграждение самого системщика. Чем больше риска связано с отгрузкой в пункте назначения, тем более совершенной должна быть система. Доставка на Пиренейский полуостров дешевле, чем в Италию, которая в этом плане является одной из самых труднодоступных, а значит, и дорогостоящих стран Европы.
Существует некая инстанция, определяющая все расценки, действующие на рынке кокаина, включая транспортные тарифы. Подобно алмазной бирже, которая сначала располагалась в Антверпене, а впоследствии переехала в Нью-Йорк, мировая биржа кокаина действует на территории крупнейшего рынка импорта: прежде это был Амстердам, а теперь – Мадрид. Когда-то средние значения цен и тарифов устанавливались в Голландии, но с тех пор как Пиренейский полуостров стал предпочтительным пунктом назначения и местом, куда стекаются основные покупатели – прежде всего итальянские мафиози, – торги переехали в Испанию.
Роль системщика и ту солидную часть выручки, которую готовы уступить ему наркоторговцы, невозможно объяснить в полной мере, если не рассмотреть поближе два центральных вопроса, которыми занимается этот человек: порты и груз-прикрытие. Крупные порты – как и крупные аэропорты, – где риск провоза контрабанды выше, оборудуются рентгеновскими сканерами или тепловизорами, способными обнаружить внутри контейнера такие нежелательные вещества, как наркотики или взрывчатку. Таким образом контейнер проходит через своего рода огромный металлоискатель, фактически полностью сканируется. Различные вещества внутри контейнера окрашиваются на мониторе в разные цвета. Кокаин – желтым. Но как в амстердамском аэропорту процедуре “стопроцентного таможенного контроля” подвергаются лишь самолеты, прибывшие из определенных стран – например, Нидерландских Антильских островов, Суринама и Венесуэлы, – точно так же и в крупных европейских портах невозможно полностью проверить все входящие грузы. Например, порт Роттердама – не только крупнейший в Европе, но и один из лучше всего оснащенных системами контроля. Тем не менее, учитывая общую вместимость складов в одиннадцать миллионов контейнеров, остается лишь максимально широко применять процедуры скрининга определенных категорий товара или выборочной проверки. Кроме того, проверки отнимают время. Это знает любой, кому случалось в дни массового отлета в отпуск стоять в нескончаемой очереди на досмотр пассажиров, порой рискуя опоздать на рейс. Невезучему пассажиру никто расходы не компенсирует, однако для товара время – деньги, и эти деньги фирма может взыскать с таможенных органов. Если будет надолго задержан скоропортящийся товар, а проверка покажет, что там нет ничего, кроме цветов, или фруктов, или мороженой рыбы, то компания-получатель товара – например, крупная сеть супермаркетов – может потребовать возмещения понесенного ущерба. Это означает, что подобные товары либо проверяют немедленно, либо, что более вероятно, растаможивают, не подвергая скринингу.
