Во-вторых, наличие «черного ящика» заставляет командный состав судна и в первую очередь капитана, старшего механика и радиста относиться с большей степенью ответственности к закреплению письменных доказательств происшествий на судне, – ведению журналов, оформлению актов, в том числе сюрвейерского осмотра, заявлению морского протеста, составлению донесений о происшествии, телеграмм, запросов, официальных возложений вины на другое судно и проч., не говоря уже о том, что наличие «черного ящика» как своеобразного инспектора оказывает общее дисциплинирующее воздействие на людей.
В-третьих, применение «черного ящика» потребует внесения изменений в целый ряд нормативных актов, относящихся к видам доказательств и порядку их закрепления.
В-четвертых, изменится характер состязательности сторон при рассмотрении дела о кораблекрушении в суде или арбитраже, ибо стороны (например, при столкновении судов) обычно выдвигают свои версии событий, подкрепляя их ссылками на записи в журналах и других документах, составляемых, как правило, после аварии. Суду или арбитражу в подобной ситуации весьма трудно установить истинного виновника или точно определить степень вины участников происшествия. Наличие данных «черного ящика» не просто исключит произвольное изложение событий в журналах и прочих документах, но и позволит суду или арбитражу увидеть происшествие и действия сторон в их истинном свете, а следовательно, даст возможность принять наиболее верное решение о вине и ответственности за последствия кораблекрушения.
В-пятых, использование «черного ящика» позволит исключить из судебно-арбитражной практики такие случаи, когда из-за недостатка доказательств (например, судно утонуло со всеми документами) суд или арбитраж не может установить истинные причины кораблекрушения и, соответственно, определить вину и ответственность за нее.
В-шестых, даже в случаях гибели судна вместе с экипажем «черный ящик» позволит установить причины кораблекрушения и принять меры к предотвращению таких происшествий в дальнейшем.
Классификационные общества, в ведении которых находится установка «черных ящиков» и дешифровка их записей, надеются использовать полученные данные не только для установления конкретных причин аварии, но и для контроля за работой систем, механизмов и оборудования судна, за прочностью его корпуса в различных условиях плавания (в тихую или штормовую погоду, во льдах, при низких и высоких температурах, порожнем, при неполной или полной загрузке и проч.). Полученные данные будут использованы для совершенствования конструкций судов и их прочности, что, в конечном итоге, скажется на повышении безопасности мореплавания и предотвращения кораблекрушений.
Указанная роль «черных ящиков» может быть в полной мере выполнена лишь при условии, что они будут обнаружены после кораблекрушения. С этой целью «черные ящики» оснащаются аварийными радиопередатчиками, работающими на частотах как космического, так и наземного (судового и воздушного) радиоприема. Как показали испытания «черных ящиков» на английских судах, наиболее успешно их обнаружение осуществлялось с помощью системы КОСПАС – CAРCAT, а также космической системы ИНМАРСАТ
[588]
. Важная роль отводится «черным ящикам» и в рамках будущей Глобальной системы обеспечения безопасности на море, поскольку они будут играть роль аварийных буев
[589]
.
Учитывая, что наибольшее число людей погибает на море при кораблекрушениях, государства уделяют особое внимание совершенствованию средств поиска и спасания людей, в том числе и с помощью космических систем. Решающее значение при этом имеет своевременное оповещение о бедствии. Анализ случаев гибели судов вследствие, например, потери остойчивости и плавучести показал, что в 40 % случаев судно не успевало подать сигнал бедствия из-за скоротечности аварий. В остальных 60 % случаев связь с бедствующим судном была некачественной, поэтому среднее время оповещения о бедствии составляло около 20 ч. Отсутствие необходимой информации приводило к затягиванию операций по поиску и спасению, так как приходилось обследовать в среднем для одного аварийного судна площадь около 43 000 кв. миль.
Использование космических систем связи и поиска сокращает время поиска до 12 ч вместо 2 суток в других случаях. При этом существенно сокращаются расходы на поиск, которые уменьшаются в среднем на 2,4 млн руб. при поиске грузового судна и 21,2 млн руб. – пассажирского. Сокращение срока поиска и спасания сказывается и на проценте выживаемости потерпевших бедствие людей. Так, при продолжительности операций около 16 ч выживаемость пострадавших не превышает 40 %; если помощь оказывается через 24 ч, то выживаемость в среднем составляет 25 %, а если продолжительность поисково-спасательных работ будет около 12 ч, то вероятность выживаемости будет 50 %.
[590]
Иначе говоря, использование космических средств поиска и спасания потерпевших кораблекрушение судов позволит не только спасти значительное количество потерпевших бедствие людей, но и даст существенный экономический эффект.
