В Германии конструкторским бюро под руководством Г.Вальтера велась активная разработка проекта подводных лодок с парогазотурбинной установкой (ПГТУ). Построенная в 1940 году опытовая подводная лодка U80 на испытаниях впервые в истории подводного флота достигла фантастической по тем временам скорости 28 узлов.
В годы войны в Германии, несмотря на нехватку материалов и рабочей силы, работы по ПГТУ продолжались. В 1942 году немцы сумели построить четыре таких подводных лодки – U792 и U793 по проекту Wa201 и U794 и U795 по проекту WK202, получивших общее обозначение XVII серия. К 1944 году эти подводные лодки прошли комплекс разнообразных испытаний. К концу войны руководство Рейха приняло решение об их массовом строительстве. Планировалось к середине 1945 года построить 108 подводных лодок XVII серии, но в результате свет увидели только три подводные лодки – U1405, U1406 и U1407. Разработки проектов подводных лодок с ПГТУ велись в Германии вплоть до подписания акта о капитуляции. В конце войны все подводные лодки с ПГТУ были затоплены. Англичанам удалось найти и поднять две подводные лодки – U1406 и U1407, одну из которых они передали американцам.
В августе 1945 года группу советских инженеров-кораблестроителей переодев в военную форму, отправили в Германию для «технической разведки». К тому времени в советскую оккупационную зону перебежал от американцев сотрудник бюро Вальтера. С его помощью советские специалисты восстановили всю проектную документацию германских подводных лодок с ПГТУ. На основании этой документации и технических образцов, которые удалось отыскать в советской зоне оккупации Германии сотрудниками «технической разведки», в СССР силами специально созданного КБ-143 был разработан проект 617 и построена подводная лодка С-99.
Подводная лодка ТС-14 (U250)
Германская подводная лодка VII–C серии заложена 9 января 1943 года на судоверфи «Germaniawerft» в Киле, 11 ноября 1943 года спущена на воду, 12 декабря 1943 года вступила в строй. В 1943–1944 годах совершила два Боевых похода.
30 июня 1944 года в районе Бьорке-Зунда потопила советский сторожевой катер МО-105, но в этот же день была уничтожена глубинными бомбами морского охотника МО-103. Погибли 46 членов команды подводной лодки. Водолазы определили, что подводная лодка лежит на глубине 27 метров на ровном киле с креном 14 градусов на правый борт, и обследовали пробоину над дизельным отсеком. Под прикрытием дымовой завесы и при сильном противодействии германских торпедных катеров и финских береговых войск подводная лодка была при помощи двух понтонов поднята и 14 сентября прибыла в Кронштадт. 15 сентября поставлена в сухой ДОК. На ее борту были обнаружены секретные документы, шифровальная машина «Энигма» и четыре новые акустические торпеды G7es, которые в дальнейшем вместе с советскими специалистами изучали и британские военно-морские эксперты.
Подводная лодка вызвала величайший интерес у советских кораблестроителей.
Несмотря на то, что к тому времени подводные лодки VII серии уже не являлись новейшими, находясь в серийном строительстве более пяти лет, конструкция подводной лодки была высоко оценена советскими кораблестроителями. Нарком ВМФ Н. Г. Кузнецов издал специальное распоряжение о приостановке ведущихся разработок нового проекта средней подводной лодки (проект 608) до изучения трофейной U250. Особенный интерес у специалистов вызвала неповреждённая секретная торпеда G7es, оборудованная системой акустического самонаведения.
С 12 апреля по 20 августа 1945 года подводная лодка U250 под наименованием ТС-14 (ТС-трофейное судно) входила в состав ВМФ СССР в качестве опытовой подводной лодки. Планировалось ее восстановление, но из-за тяжёлых повреждений и отсутствия запасных частей подводная лодка ТС-14 была выведена из состава флота и на Ленинградской базе «Главвторчермета» на Туруханных островах разобрана на металл.
Тактико – Технические Данные подводной лодки ТС-14:
Водоизмещение: надводное/подводное – 769/871 тонн. Главные размерения: длина – 67,1 метра, ширина – 6,2 метра, осадка – 4,74 метра. Скорость: надводная/подводная – 17,7/7,6 узлов. Силовая установка: два форсированных, шестицилиндровых, четырехтактных дизеля «Germaniaverft M6V 40/46», два электродвигателя суммарной мощностью 750 л.с., два гребных вала. Вооружение: 88-мм орудие С35 с 220 зарядами, четыре носовых и один кормовой 533-мм торпедные аппараты, 14 торпед или 26 мин ТМА, один 37-мм автомат M42U и 2x2 20-мм автомата С30. Глубина погружения: 295 метров. Команда: 44–52 подводника.
ПРИКАЗ
об изучении германской подводной лодки U-250 и определении дальнейшего ее использования
№-0824
6 ноября 1944 года г. Москва
Общее руководство по изучению германской техники подводного кораблестроения и определения технического состояния поднятой из воды германской подводной лодки U250 на предмет дальнейшего ее использования возложить на начальника управления кораблестроения ВМФ. Для непосредственной работы на лодке, в помощь начальнику управления кораблестроения ВМФ назначить комиссию в следующем составе:
Председателя комиссии – начальника отдела «Е» НТК НКВМФ инженер-капитана 1 ранга тов. Рудницкого М.А., зам. председателя комиссии – начальника штаба ОДСКР ПЛ капитана 2 ранга тов. Юнакова Е.Г., Членов: от УК ВМФ – нач. отделения КПА УК ВМФ на зав. № 194 инженер-капитана 2 ранга тов. Мартынчик, – начальника секции НТК НКВМФ инженер-подполковника тов. Петелина, – ст. инженера НТК НКВМФ инженер-капитана 2 ранга тов. Цветаева, – ст. инженера 2-го отделения III отдела УК ВМФ, инженер-подполковника тов. Хасина, от ТУ ВМФ – инженер-капитана 2 ранга тов. Индейкина, от АУ ВМФ – инженер-подполковника тов. Худякова, – инженер-подполковника тов. Зорина, от МТУ ВМФ – инженер-капитана 2 ранга тов. Мартыненко, – инженер-капитана 2 ранга тов. Саульского, от управления связи ВМФ – инженер-подполковника тов. Воронкова, – инженер-подполковника тов. Белопольского, от гидрографического упр. ВМФ – начальника отделения штурманского отдела капитана 2 ранга тов. Гадова. На комиссию возложить выполнение следующих задач:
1. Определить техническое состояние подводной лодки U250 для принятия решения по ее восстановлению и использованию.
2. Определить наиболее интересные с технической и тактической стороны узлы лодки в целях их дальнейшего изучения и внедрения в отечественное проектирование и строительство.
3. Просмотреть всю техническую документацию по кораблю для решения вопроса по ее использованию в проектировании и строительстве.
