Немцы – народ дисциплинированный и законопослушный. Восстановление Германии шло достаточно быстрыми темпами. Для СССР они выпускали легковые автомобили «Фольксваген», «Опель-капитан», «Хорьх», грузовики «Мерседес», «Ман» и «Опель». В авиационной промышленности возникли интересные конгломераты: многие конструкторы фирмы «Дорнье» работали в Таганроге, где обосновались Бартини и Бериев. «Юнкерс» и «Хенкель» работали у Туполева, Мясищева и Петлякова. Яковлев пытался привлечь Вилли Мессершмитта, но тот остался в Германии и занялся выпуском микролитражек: мотоколясок для инвалидов войны и «городских автомобилей». Однако многие из конструкторов фирмы переехали в СССР и работали по специальности. Довольно высокие зарплаты – от трех до десяти тысяч рублей в месяц, отсутствие карточек и продовольственных проблем привлекали многих специалистов из Европы. Кто-то уехал к нам навсегда, кто-то работал по контракту, надеясь в будущем, после восстановления Германии, вернуться домой. Летом сорок третьего года прошли первые выборы в бундестаг Германии. Все три партии получили примерно равное число мандатов, с небольшим преимуществом коммунистов. Тельман сумел договориться и объединиться с социалистами. Христианские демократы остались в оппозиции, хотя три человека из этой партии тоже вошли в правительство Германской Демократической Республики. Коммунисты и социалисты объединились и создали Социалистическую единую партию Германии, СЕПГ. Это был большой успех Тельмана.
А вот в Италии всё складывалось совсем не так. Если бы не советские войска, страна бы начала гражданскую войну. На индустриальном севере и до вой ны были сильны правые и левые коммунисты, но большинство – троцкисты, большие любители помахать оружием, что-нибудь поджечь и убежать. А юг Италии – сельскохозяйственный, очень сильны паписты и фашисты. Черные рубашки они сняли, но в душе остались прежними. Взрывной южный темперамент любой митинг превращал в побоище. Торопливые и неумелые действия левого правительства и жесткий финансовый и политический кризис довели страну практически до гражданской войны. Но попытка её развязать кончилась для обеих сторон плачевно. Наши войска не стали поддерживать ни одну из сторон, несколько раз применили силу и разоружили обе стороны. Были назначены новые перевыборы, правительство ушло в отставку. Впрочем, это было полностью в духе страны. Никто из местных не обращал на это внимания. Но Судоплатову пришлось вплотную заняться сицилийской и другими мафиями. Начальником СМЕРШ в Италии стал генерал-полковник Абакумов. Ему пришлось пережить в Италии много невероятных приключений, несколько покушений, бурных романов. Впору книгу писать. Но с порученным заданием он справился! Юг Италии начал отрываться от Средневековья, а туристический бизнес принёс достаток в дома итальянцев. Всё это будет, но несколько позже. Пока передвижение по шоссе возможно только под охраной нескольких БТР с крупнокалиберными пулемётами. Выход офицеров в город можно было осуществлять только вооружённой группой. Тогда как на севере страны, кроме немногочисленных патрулей, предназначенных унимать подвыпивших солдат и офицеров и отвозить их на гауптвахту, никаких дополнительных мер предосторожности предпринимать не приходилось.
В июне 1943 года закончились переговоры с Великобританией и в Москве был подписан договор о дружбе, сотрудничестве и взаимовыручке в экономической и военной областях. Как мы и предполагали, англичане признали действие наших патентов. К соглашению о патентах присоединились и США. Это открывало для обеих стран возможность купить патенты на наши авиационные двигатели. Мы же получили доступ к интересующим нас патентам по сплавам лёгких металлов, набиравшей силу электронике и полимерным материалам. Так что обмен патентами был адекватным. Первым патентом, проданным фирмам «Роллс-Ройс» и «Пратт и Уитни», был мой патент 1938 года на двухконтурный ТРД и систему охлаждения камеры сгорания. Кроме того, начались переговоры о выпуске по лицензии уже устаревшего АШ-100 от Су-9 на заводах обеих фирм. Но в Великобританию мы продали лицензию, а в Соединённые Штаты продавать не стали. Так как АШ-100 был вдвое мощнее, чем имеющийся у Англии «Велланд», в несколько раз надёжнее, полностью отлаженный, без «детских болезней», то весь имевшийся у нас запас устаревших движков был продан в Англию для их «Метеоров». Подписывать первый послевоенный контракт на вооружения прилетел сам Черчилль. Отзывы в английской прессе были самые восторженные, на первых полосах газет братство по оружию, победители фашизма и прочее. Вместе с ним приехал маршал Теддер, которому было разрешено опробовать Су-12УТИ вместе с генералом Стефановским. Кроме того, было закуплено большое количество авиационных пушек НС-23. Они стали основным оружием RAF, потому что их характеристики превзошли на испытаниях и швейцарские, и испанские, и шведские образцы. А вот закупать у нас танки англичане отказались, несмотря на то что их собственные образцы резко проигрывали. Сослались на отсутствие комфорта внутри танка. Купили только 100-миллиметровое орудие «Урал-Рейн Металл», ставшее единым образцом, и патент на систему двухплоскостной стабилизации для своего перспективного танка. В СССР в качестве основного был принят новый патрон 7,62 миллиметра образца 1943 года – промежуточный патрон конструкции Н. М. Елизарова и Б. В. Сёмина. Состоялись первые конкурсы на автоматическую винтовку, скорострельный карабин и ручной пулемёт. По итогам конкурса победитель не был выявлен, но наиболее перспективными были признаны разработки Симонова, Калашникова и Дегтярёва. Они получили задание на разработку карабина, автомата и ручного пулемёта соответственно. Просмотрев данные испытаний, англичане согласились с концепцией промежуточного патрона, и он был принят в армиях обеих стран как перспективный. Фирма «Ли-Метфорд» и королевский оружейный завод Энфилд подали заявки на участие в конкурсе. Кроме того, бельгийский королевский оружейный завод заинтересовался открывающимися перспективами и тоже решил принять участие в конкурсе. А я получил по почте письма от Хуго Шмайссера и Эриха Вальтера с их просьбой получить советское гражданство и также принять участие в конкурсе. Вооружить две крупнейшие в мире армии – это очень сладкий кусочек!
С этого момента военное сотрудничество двух стран сдвинулось с неподвижной точки: радисты договорились об общих каналах связи, но система ЗАС осталась на секретном листе, картографисты начали подготавливать переход на единый геоид и принятую в Великобритании систему масштабирования морских карт. Большие разногласия вызвала система мер и весов, но расходы по переводу в метрическую оказались для Англии слишком велики, поэтому каждая из стран оставила в действии собственную систему. Англичане начали активно заниматься навигационными системами: Декка и Лоран, мы подключились к этой работе. Были подписаны соответствующие соглашения, первые станции и приёмоиндикаторы были приобретены в Англии вместе с патентами, их начали выпускать у нас и устанавливать как на военные, так и на гражданские суда и корабли. Часть заказов мы разместили в Японии, чтобы подстегнуть развитие экономики. В августе были проведены совместные манёвры ДКБФ и Роял Флит, причём англичане настояли, чтобы противоборствующие эскадры были смешанными.
Воспользовались моментом и авиаконструкторы. Фирмы «Авро», «Виккерс» и «Бристоль» подключились к программам развития гражданской авиации СССР. Мы планировали в течение пятилетки создать около пятидесяти постоянных авиалиний между крупнейшими городами СССР и Европы. Англичане отставать не думали. И начали разработки среднемагистральных самолётов на базе имеющихся у них двигателей «Мерлин» и «Пратт и Уитни». В общем, бросились догонять. А опыт обслуживания техники и пассажиров у них был очень хороший. Я рекомендовал ГВФ направить нескольких человек в Англию для обучения организации пассажирских перевозок. Мы вступили в ИКАО. Теперь всё проектирование пассажирских самолётов будет выполняться с учётом её требований. Бартини уже готов! У него широкофюзеляжный четырёхмоторный турбовинтовой двухпалубный Ба-117 на сто двадцать или сто шестьдесят пассажиров. А Швецов вместе с «Роллс-Ройс» приступили к работам по первому турбовентиляторному двигателю с расходом 0,65 кг/кгс час на крейсерском режиме. Впервые в двигателе будет применён титан. У англичан есть опыт работы с этим капризным материалом. Скорее всего, этот двигатель и станет единым для целой серии пассажирских самолётов. Он дозвуковой, может обеспечить скорость 750–850 километров в час. Планируется сборка двигателя как на площадке РР, так и в Перми. Очень доволен Сталин. Удалось столкнуть напрямую в конкуренции наших и иностранных двигателестроителей. Радовался и Черчилль: скоро выборы, и консерваторам требовались голоса избирателей. Лейбористы избрали тактику сближения с Америкой и крупно прокололись на этом: последнее время участились драки между англичанами и американскими военными. В прессе появились многочисленные статьи: «Что делают американцы на нашем острове?» Четыреста бомбардировщиков, которые успели перегнать янки, заняли лучшие аэродромы, а солдаты и офицеры пользовались экстерриториальностью. Несколько крупных скандалов закончились массовой демонстрацией под лозунгом: «Янки, гоу хоум!» Им пришлось объявить о программе вывода войск. Надо будет представить к награде Павла. Он блестяще провёл эту операцию!
