Например, 12 сентября 1941 г. при действии по автомашинам и танкам противника в районе г. Холм на Ил-2 майора Шуста из 62-го шап над целью прямым попаданием зенитного снаряда был разбит бомболюк и кассета мелких бомб. Бомбы начали рваться в самолете. Майор Шуст сразу же сбросил остатки бомб. Разрывами своих бомб «был сильно поврежден центроплан, разбиты все нервюры, вертикальная жесткость лонжеронов, весь силовой набор центроплана». Система выпуска шасси вышла из строя. Самолет был приведен на свой аэродром, где и произведена благополучная посадка на фюзеляж.
15 декабря 1942 г. командир эскадрильи 667-го шап старший лейтенант Кузнецов благополучно возвратился с боевого задания со следующими повреждениями от зенитного огня: снарядами пробиты центроплан, фюзеляжи правая плоскость крыла, перебиты тяга управления правым элероном и троса управления рулем поворота, в левой половине руля высоты имелась пробоина размерами 50x60 см, поврежден лонжерон стабилизатора, пробиты покрышка и камера правого колеса шасси. После ремонта в ПАРМ-1 самолет ввели в боевой строй.
22 августа 1943 г. пара Ил-2-«охотников» от 6-го шап была атакована четверкой истребителей Fw190. В ходе завязавшегося воздушного боя самолет младшего лейтенанта Нечаева получил свыше 100 пулеметно-пушечных пробоин. Полностью был отбит правый элерон, а в левом — имелась пробоина размерами 21x16 см. Совершенно разбита правая половина руля высоты. Поперечные размеры пробоины в киле достигали 40 см. Полотняная обшивка руля поворота оказалась сорванной. Лонжерон центроплана поврежден в нескольких местах. Отбит костыль. Пробиты пневматики колес и лопасти винта (одна из них отбита на 18 см). Имелось много пробоин и в планере самолета. Между тем Нечаев пролетел на нем 38 мин. и произвел посадку на свой аэродром. Самолет списали.
Размещение меток на бронекозырьке (а) и бронекапоте (б) для бомбометания с горизонтального полета и прицела ВВ-1
Другой случай. При взлете на боевое задание 27 апреля 1944 г. младший лейтенант Онищенко из 949-го шап потерял направление и задел за верхушки деревьев. В результате на его Ил-2 была полностью разрушена левая половина стабилизатора и руля высоты и сильно повреждена правая половина стабилизатора. Имея такие повреждения, летчик сделал два круга над аэродромом и нормально посадил самолет с бомбами 300 кг, 4 РС-82 и боекомплектом к пушкам и пулеметам.
Размещение прицела ПБП-1 б в кабине летчика самолета Ил-2
Уникальный случай произошел в 6ВА. Самолет Ил-2 лейтенанта Беляева при подходе к цели был обстрелян зенитным огнем. Прямым попаданием снаряда в стабилизатор была разбита большая часть его левой стороны, правая сторона изрешечена осколками, сделавшими пробоины размерами 5–10 см. Фюзеляж получил много осколочных и снарядных пробоин разной величины. В центроплане имелись пробоины размерами 5–10 см. Обшивка центроплана на площади свыше 20 % оказалась сорвана. Пробиты тяги управления щитками. Осколочные пробоины на консолях плоскостей. В общей сложности самолет имел 350 больших и малых пробоин. Тем не менее «Ил-2 летел, посадка произведена на своем аэродроме». При посадке фюзеляж переломился. Экипаж не пострадал.
От сильного зенитного огня над целью на Ил-2 старшего лейтенанта Крамарчука было «полностью разбито ребро обтекания правой стороны центроплана», в левой половине стабилизатора образовалась дыра площадью 1,5 м2. Хвостовое оперение в полете сильно дрожало, что было заметно с земли при проходе самолета на бреющем полете. Самолет был посажен на своем аэродроме.
Подобных примеров удивительной живучести самолета Ил-2 можно приводить бесконечное множество.
Размещение стрелкового прицела ВВ-1 на самолете Ил-2: 1 — сетка прицела, 2 — мушка прицела
Важно отметить, что, судя по документам, высокую живучесть Ил-2 в полной мере использовали главным образом только опытные летчики. Например, в отчетных материалах дивизий 1-го шак (1942–1943 гг.) по этому поводу указывается: «Все возвратившиеся летчики имеют опыт боевой работы, являются командирами эскадрилий, их заместителями и командирами звеньев. Примеров возвращения на разбитых самолетах молодых летчиков зарегистрировано очень мало».
Монтаж и отработка вооружения на Ил-2, завод № 18
Анализ боевых повреждений Ил-2 из состава 1, 2 и 3-го шак, 211, 230 и 335-й шад, а также 6-го гшап, полученных от огня истребителей и зенитной артиллерии противника в ходе боев в период с декабря 1942 г. по апрель 1944 г., показывает, что 27 % всех повреждений приходилось на консоли и центроплан (обшивка, нервюры, лонжероны), 25 % — на хвостовое оперение и управление рулями, 20 % — на фюзеляж (обшивка, стрингера, шпангоуты), 10 % — на элементы конструкции шасси (пирамида, подкосы, цилиндры выпуска), 8 % повреждений составляли пробоины лопастей и цилиндра перестановки шага винта, 4 % — на мотор, капоты и маслобаки, 3 % — на радиаторы, 3 % — на кабины летчика и воздушного стрелка и задний бензобак.
Около 10 % поврежденных самолетов Ил-2 отправлялись в ремонтные органы или списывались ввиду невозможности ремонта. Остальные 90 % восстанавливались силами техсостава и ПАРМ.
При этом боевые повреждения составили 22,2 % от общего количества самолето-вылетов, то есть примерно в каждом 4–5 вылете Ил-2 получал повреждение.
Установлено, что пулевые, снарядные и осколочные повреждения маслорадиатора, мотора, водосистемы, пневматиков колес, системы выпуска и уборки шасси, бензобаков, тяг и тросов системы управления приводили к вынужденным посадкам на своей территории или аварии и поломке при посадке на свой аэродром после возвращения с боевого задания. Все остальные случаи повреждения Ил-2, как правило, приводили к благополучной посадке на свой аэродром.
Наиболее серьезные повреждения Ил-2 получал от атак истребителей: «Очередь огня, выпущенная истребителем, наносит большие поражения, так как снаряды поражают лонжероны стабилизатора, обшивку и шпангоуты фюзеляжа, лонжероны центроплана, воздушную систему и в результате самолет требует длительного ремонта или списания, так как получается комплекс повреждений перечисленных частей самолета и его агрегатов». Кроме того, поражались задний верхний бензобак, расширительный бачок, лопасти винта, кабины пилота и воздушного стрелка, а также мотор «через бронекар-маны».
