В таких условиях посылать транспорты и корабли в Севастополь означало бы просто отправить их на верную гибель. Они были бы потоплены еще на подходе к Севастополю господствующей в воздухе немецкой авиацией. Наконец, 2 июля 1942 года немецкие пикирующие бомбардировщики нанесли удар по порту Новороссийска. Тогда был потоплен лидер «Ташкент», эсминец «Бдительный», санитарный транспорт «Украина», повреждения получили крейсер «Коминтерн», эсминцы «Сообразительный» и «Незаможник», сторожевые корабли «Шторм» и «Шквал», транспорты и плавучий док. После этого налета не оставалось ничего другого, как полностью отказаться от попыток эвакуации, и нерешительность командования Черноморского флота тут ни при чем.
К слову сказать, немцы в мае 1944 года пытались эвакуироваться из Крыма. До начала решающего штурма из Севастополя было вывезено морем около 130 тыс. человек и 21,5 тыс. человек самолетами. Уже после падения Севастополя, к берегам Крыма был отправлен конвой Patria, в составе которого было два крупных транспорта: «Teja» и «Totila» по 3900 бр. – т каждый. 10 мая конвой подошел к мысу Херсонес, встал в 2 милях от берега и стал принимать солдат с плавсредств. Оба судна были потоплены штурмовой авиацией. Погибло около 2 тысяч человек, поскольку суда не завершили посадку.
Во время эвакуации немцы и румыны потеряли 8 судов свыше 1000 бр. – т и еще два транспорта было повреждено, 3 судна от 500 до 1000 бр. – т, 7 более мелких теплоходов и буксиров. Было потоплено 48 % общего тоннажа. Немцам немало помогло то, что у них были мелкосидящие быстроходные десантные баржи, которые в силу своей маневренности были малоуязвимы как для авиации, так и для подводных лодок. На их долю пришлось около половины эвакуированных из состава 17-й армии. Таких судов в составе Черноморского флота в 1942 году не было.
Итак, 3 июля 1942 года, после продолжительных и упорных боев, Крым был потерян. Для немцев открылась возможность наступления на Кавказ и захвата кавказской нефти.
Впрочем, немецкая победа в Крыму летом 1942 года мало чем отличалась от поражения. Войска понесли огромные потери в живой силе и технике, в частности, в сражении за Севастополь 4-й воздушный флот люфтваффе потерял 136 самолетов и в сражении за Керчь – 123 самолета, еще 48 самолетов было повреждено на аэродромах. В качестве трофеев немцам достались три сильно разрушенных порта: Севастополь. Феодосия и Керчь, требовавшие больших восстановительных работ, а оставшиеся более мелкие порты не имели достаточной пропускной способности для осуществления перевозок. Особенно сильные разрушения были в Севастополе. Трудно в это поверить, но во время осады Севастополя в 1941–1942 годах артиллерийский обстрел его был настолько интенсивным, что на каждый квадратный метр севастопольской земли пришлось полторы тонны металла. Из него можно было отлить железную плиту метр на метр и толщиной в 19 см. Покрыв весь Севастополь сплошным слоем металла, немцы мало чего добились.
Черноморский флот понес серьезные потери, но вовсе не был разбит и уничтожен, более того он сохранил способность действовать на морских коммуникациях и поддерживать сухопутные войска. В обороне Новороссийска и Туапсе, флот активно поддерживал войска огнем и перевозками. Ни одного литра нефти немцами после взятия Крыма захвачено не было.
Формально задачи директивы № 41 от 5 апреля 1942 года, в которой ставились задачи окончательного захвата Крыма, были фон Манштейном выполнены. За взятие сильнейшей в мире военно-морской базы командующий 11-й немецкой армией получил звание фельдмаршала, а весь состав армии был отмечен особым знаком «Крымский щит». Только все эти победы и реки пролитой крови не особенно приблизили немцев к обладанию кавказской нефтью и победе во всей мировой войне. Можно, конечно, считать, что немцы всю войну провели точно по плану, и драпали потом целыми армиями тоже по плану, только в Крымской кампании 1941–1942 годов неудач было явно больше, чем побед.
Глава шестая. Ни одного литра нефти врагу!
Сражения за Крым привели к очень интересному результату в битве за нефть. Уже в 1941 году началась масштабная эвакуация оборудования нефтеперерабатывающих заводов на восток. Первыми были эвакуированы Херсонский и Одесский крекинг-заводы, оборудование которых было отправлено в Сызрань, где до войны был сланцеперерабатывающий завод и стали строить новый нефтеперерабатывающий завод. Этот новый завод существенно дополнил мощности Саратовского нефтеперерабатывающего завода, запущенного в 1934 году для переработки ишимбайской нефти. Эти два завода сыграли огромную роль в снабжении горючим войск, сражающихся за Сталинград. Сызранский завод в конце 1942 года освоил выпуск авиабензина Б-70 и автобензина.
Также до войны вблизи нефтяных месторождений «Второго Баку» были построены два НПЗ: Ишимбайский – в 1936 году, и Уфимский – в 1937 году. Эти заводы были очень и очень важны, поскольку во всем «Втором Баку» Уфимский НПЗ оказался единственным предприятием, выпускавшим авиационный бензин. В августе 1941 года он освоил выпуск изооктана – 100-октанового авиабензина. В ноябре 1941 года прибыло оборудование с Краснодарского НПЗ: цех толуола и трубчатка вторичной переработки нефти
[105]
.
В Краснокамске, в Пермском крае, с 1936 года велась добыча нефти, и туда было эвакуировано оборудование Бердянского крекинг-завода, ранее располагавшегося на побережье Азовского моря.
В ноябре-декабре 1941 года началась также эвакуация и «Грознефти»: демонтировано оборудование скважин, нефтеперерабатывающие заводы: завод № 85 – в Уфу, газолиновый завод № 1 – в Ишимбай. В Башкирию были переведены основные тресты, а оборудование отправлено в Фергану, в Узбекистан, где уже была добыча нефти. Хотя, несмотря на вывоз оборудования, «Грознефть» продолжала работать, добывать нефть и перерабатывать ее. Добыча в 1942 году составила 1,4 млн тонн. Все нефтепродукты тут же поставлялись в войска.
После этой эвакуации, немцам мощностей по нефтепереработке, которые были на побережье Черного и Азовского морей, практически не досталось. Зато это оборудование серьезно подняло мощности по производству горючего на заводах «Второго Баку».
Все силы были брошены на рост добычи и переработки нефти в восточных районах СССР, которые были недоступны для немецких армий. Так, из Баку в Башкирию были переброшены все десять контор бурения, разведочные и строительные тресты, всего около 10 тысяч высококвалифицированных нефтяников. Фактически добыча бакинской нефти во время войны опиралась на эксплуатацию уже пробуренных скважин без постройки новых, что вело к падению добычи нефти. В 1942 году Баку добыл 15,7 млн тонн нефти, на 8,3 млн тонн меньше, чем в 1941 году.
Это решение было принято потому, что сражения за Крым стали серьезно затруднять вывоз нефти и нефтепродуктов из Баку. В апреле 1942 года было принято решение стратегической важности: нефтепроводы Баку – Батуми были демонтированы. Снабжение Черноморского флота в кавказских портах и группировки войск на северо-восточном побережье Черного моря можно было осуществлять по железной дороге. Демонтаж этого нефтепровода лишал Гитлера наиболее удобного способа вывоза бакинской нефти в Германию. Этот факт, также мимоходом упоминаемый в специальной литературе, самым наглядным образом демонстрирует, как Сталин оценивал ситуацию в Крыму перед началом сражения за Керчь и немецкого штурма Севастополя. Известно, как он щепетильно относился к вопросам нефтяной промышленности в годы войны, и не решился бы на демонтаж важного нефтепровода, если бы не считал, что шансы одержать победу в Крыму невелики.
