Глава третья
Российская Федерация; Москва– Калининград
Наше время
Схема действий отработана и почти всегда одна и та же. Вначале меня вызывает шеф и ставит задачу, затем я обзваниваю подчиненных и назначаю время встречи в аэропорту «Чкаловский». Встретившись на специальном перроне, мы грузим в «конторский» самолет шмотки и занимаем места в салоне. Далее следует перелет с посадкой в одном из портовых городов России и снова погрузка на военный корабль или судно специального назначения. Заканчивается схема походом до точки предстоящей работы.
Правда, иногда случаются и другие схемы, но изменения в основном касаются способа доставки к месту проведения подводной операции. Востальном тоска, скучища и однообразие.
Итак, выезжаю рано утром на своем любимом стареньком «шведе» из Москвы на северо-восток– в сторону «Чкаловского». Встречаюсь с коллегами: Устюжаниным, Жуком и Фурцевым. Для обследования береговой черты неширокой реки вполне достаточно двух пар. Коротко делюсь впечатлениями об отпуске продолжительностью целых двое суток, интересуюсь их новостями.
Тем временем к самолету подходит экипаж. Начинаем погрузку необходимых в командировке вещей. Потом устраиваемся в удобных креслах, слушаем завывание турбин, глядим в иллюминаторы…
Самолет выруливает на взлетную полосу, долго и надрывно гудит движками. Наконец, набрав скорость, он отрывается от бетонки и берет курс на запад.
От Москвы до Калининграда чуть более тысячи километров или полтора часа лету. Молодежь– Жук с Фурцевым– о чем-то болтают сзади. Мы с Георгием пытаемся заснуть. Кто знает, какие сюрпризы приготовил нам Горчаков?..
* * *
В аэропорту «Храброво» самолет заруливает на стоянку военно-транспортной авиации, где уже поджидает небольшой автобус. Погрузка в его салон– целый ритуал. «Конторские» шофера давно знакомы с особенностями передвижения боевых пловцов из отряда «Фрегат», а новичков приходится учить. Главная особенность заключается в большом количестве единиц багажа со снаряжением. Ведь каждый пловец вынужден тащить в командировку не менее четырех приличных по размеру сумок.
В первой находится в полуразобранном виде автомат для подводной стрельбы, боеприпасы к нему и специальный нож. Увы, оружие мы вынуждены возить с собой. Во-первых, из-за его необычности– где попало подобным не обеспечат. Во-вторых, нам доверяют– каждый прошел десятки проверок по линии ФСБ. Наконец, в-третьих, самолеты, на которых нас перебрасывают в районы предстоящих работ, тоже принадлежат Федеральной службе безопасности, так что досматривать нас некому.
Во второй сумке уложены ласты, маска и подвесная система. Но большую часть пространства занимает либо многослойный гидрокомбинезон с двумя комплектами шерстяного белья, либо неопреновый костюмчик– это зависит от места проведения операции и от времени года.
Третья сумка самая тяжелая. Вней покоится ребризер с запасными баллонами и парочкой регенеративных патронов.
Наконец, в четвертой каждый член команды перевозит свое личное барахло: одежду, легкую обувь, шампунь, полотенце, бритву и прочее.
Но это еще не все. Вредких случаях, когда работать предстоит в отрыве от корабля, добавляется и пятый баул с флягой чистой воды, с упаковками сухого пайка или индивидуальный буксировщик.
В общем, четыре человека прут с собой как минимум шестнадцать объемных и увесистых сумок, которыми напрочь забивается корма любого автобуса. Сами мы обычно усаживаемся поближе к водителю.
Выезжаем из Храброво. До Калининграда недалеко– большую часть пути придется пробиваться через пробки узких городских улочек.
И вот за окнами мелькают новостройки вперемешку с черепичными крышами старых домов. Автобус держит курс к центру города. Аименно– кмузею Мирового океана.
* * *
Набережная вдоль основного русла Преголи. Днем здесь всегда много народа, но сотрудники ФСБ, наблюдающие за немецкими археологами, доложили, что те в данный момент копошатся на площадке раскопок. Стало быть, опасаться некого. Да и мало ли кого привез к причалу старенький автобус?
Между музейным научно-исследовательским судном «Витязь» и такой же музейной подлодкой «Б-413» специально к нашему прибытию временно пришвартован небольшой буксир. На его борту нам и суждено поселиться на неопределенный срок.
Выгружаем сумки. Парочка матросов помогает нам скоренько перетащить их по хлипкому деревянному трапу.
Мы на месте.
– Да уж, – чешет затылок Жора, оглядывая палубу и невысокую надстройку, – давненько нам не приходилось жить на таких «лайнерах».
«Лайнер» действительно староват и имеет скромные размеры. От бака до юта– шагов двадцать пять. Однако для нас размеры не имеют значения. Лишь бы нашлось место для размещения багажа и относительно удобная каюта.
У борта нас встретил капитан и местный представитель Управления ФСБ. Познакомились, обменялись парочкой дежурных фраз. Ибыстренько убрались с палубы.
– Кубрик в вашем распоряжении, – распахивает одну из дверок по правую сторону коридора капитан– Николай Егорович. – Располагайтесь.
Перед нами квадратное помещение с двумя круглыми иллюминаторами. Между двухъярусными койками зажата тумбочка, заодно выполняющая функцию столика. Напротив кроватей пара высоких шкафов и телевизионная панель между ними. Под иллюминаторами имеется свободное пространство для багажа.
– Нормально, – кидаю сумку с личными вещами на одну из нижних коек. Иобращаюсь к коллеге из службы безопасности– молодому майору по имени Александр – Когда приступаем к работе?
– Часа в два ночи– к этому времени набережная пустеет.
– Логично.
– Мы уже обговорили детали с капитаном. План таков: буксир стоит у причала, вы спускаетесь в шлюпку и подплываете под эстакадный мост, под которым уходите под воду. Для осмотра дна и основания набережной северного русла Преголи вам придется проплыть под водой очень приличную дистанцию.
– Насколько приличную? – интересуется Жора.
– Метров триста пятьдесят. Далековато, конечно, но шлюпке лучше дальше эстакадного моста не ходить.
Переглянувшись, мы с Георгием смеемся. Знал бы майор, какие дистанции мы покрывали неделю назад, обследуя дно Татарского пролива.
Майор тушуется и неловко поясняет:
– Это только в один конец. Столько же придется плыть в обратном направлении…
– А когда на этом крейсере обед? – интересуется Миша Жук.
Николай Егорович на правах радушного хозяина басит:
– Обед у нас давно готов. Вас ждали. Так что милости просим в столовую…
* * *
За обедом в разговоре с капитаном и майором узнаем, что буксир успели неплохо подготовить к проведению операции. Квнешнему борту пришвартована шлюпка, имеется крановая стрела с мощной лебедкой, оборудование для подводной сварки и резки. Ана корме под брезентом спрятана мощная водяная помпа с длинными рукавами широких шлангов. Мы называем это устройство «пылесосом». Как правило, его размещают на дне метрах в тридцати от объекта, который надлежит расчистить. От «пылесоса» к объекту тянется «хобот», посредством которого помпа засасывает илистый грунт. Не уверен, что все это оборудование понадобится для будущих работ, но на всякий случай не помешает иметь его под рукой.
