Вертолет замирает над водой, многометровые лопасти рубят воздух, вода под вертолетом идет небольшими волнами, пенится…
– Горизонт чист!
– Достигнута точка сброса, к сбросу готов!
– Сброс разрешаю!
Большая двадцатиметровая резиновая туша, освободившись от крепивших ее тросов, летит на воду, приводняется с гулким хлопком. На еще недавно стеклянно-гладкой поверхности воды поднимается волна. Шум от приземления лодки такой, как будто в воду сбросили носорога…
– Сброс произвел!
– Подтверждаю, сброс штатно! Первой группе на сброс!
Первая группа – всего шесть человек, ее еще называют техническая. Она всегда идет на сброс первой, ее задача – проверить исправность всех систем лодки, установить моторы. А эти моторы по весу – вдвоем с трудом поднимешь, хорошо, что они ставятся особым способом, без риска их утопить. Принять с вертолета вооружение и боекомплект, разместить его на лодке, установить в посадочные места турелей пулеметы и гранатометы, зарядить их. Только после этого десантируется основной экипаж лодки. Все потому, что с тремя экипажами на лодке довольно тесно, и те же моторы вообще в такой тесноте не установить. Поэтому первыми на лодку высаживается ровно столько человек, сколько нужно, чтобы подготовить ее к дальнейшим действиям.
Небольшая лебедка у хвостовой аппарели травит вниз трос, выпускающий закрепил на его конце помимо груза сломанную палочку ХИС
[176]
– чтобы видеть, куда спускается трос. Конечно же, он спускает его прямо в лодку, пусть и запрещено это инструкциями – грузом на тросе при внезапном маневре вертолета можно что-нибудь повредить на лодке из оборудования. Но загонять боплов из технической команды в воду просто так – да выпускающий себя после этого уважать не будет! Каждый стремится сделать свою работу не просто хорошо – а с этаким профессиональным шиком, отличающим просто работника от мастера…
– Готовность!
Старший технической группы – они стоят в коротком строю у самой аппарели – вместо ответа поднимает правую руку. Остальные в точности повторяют его жест – готовы.
– Вперед!
Один за другим боплы, ухватившись за трос, шагают в ревущую тьму…
– Есть сигнал, высадка технической группы штатно!
– Вас понял, приготовиться к передаче груза!
– Есть!
У технической группы – свои проблемы. Конечно, приземлились они прямо в лодку, благо лодка широкая и промахнуться мимо нее – только салага до такого додумается. Никто не сорвался с троса, никто ничего не повредил и сам не повредился – в общем, идеально. Старший достал фонарик с красным светофильтром, отсигналил наверх – штатно. После чего самые проблемы начинаются…
Самое главное – моторы. Четыре мотора, каждый – в индивидуальной упаковке. Каждый весит больше сотни килограммов, держать его неудобно, пусть к нему и нештатные ручки приварены, как раз в расчете на такую вот установку. Ведь обычно такой мотор устанавливают на лодку всего раз и на берегу. А тут – в море, при волнении, да еще и в темноте кромешной. Да еще вертолет завис всего в нескольких метрах над головами. Вот и давай – распаковать, подтащить к точке установки, поставить на штатное место, защелкнуть временные зажимы. Поскольку установить сразу на болтовое соединение в таких условиях невозможно – сначала ставят на место на временные зажимы, а потом уже ставят и болтовые соединения – с барашками вместо гаек. А потом – еще магистраль питания к нему подключи, к этому мотору треклятому, да топливо не разлей. А ведь таких моторов тяжеленных – не один, не два – целых четыре.
Первый мотор установлен. Второй. Третий… Четвертый…
– Установка двигателей завершена, двигатели к питанию подключены!
– Контроль!
Едва видимым зеленым светом в темноте загорается приборная доска – у этой лодки есть самое настоящее место для шкипера, со штурвалом и даже с сиденьем, это тебе не рыбацкая лодчонка, где сидишь сзади и управляешь поворотом двигателя. У приборной доски два режима работы – дневной и ночной.
– Установить звукозащитные кожухи!
Звукозащитный кожух – еще одно отличие этих моторов от обычных, катерных. Установленный на мотор кожух, сделанный из специального материала, похожего на мягкую резину, глушит шум двигателя ни много ни мало на тридцать децибел. В иных случаях это немаловажно.
– Звукозащитные кожухи установлены!
– Контроль! Первый двигатель!
Двигатель взрыкивает – и тут же успокаивается, переходит с глухого взрыка на едва слышное бормотание.
– Первый штатно!
– Контроль! Второй двигатель!
– Второй штатно!
Идти можно на двух двигателях, даже в критической ситуации на одном – пусть небыстро. Но все же – хотелось бы, чтобы работали все, ни один моряк не предпочтет медленный корабль быстрому…
– Контроль! Третий двигатель!
– Третий штатно!
– Контроль! Четвертый двигатель!
– Четвертый штатно! Все двигатели штатно!
– Понял, приготовиться к приему груза!
И снова – серия вспышек инфракрасным фонариком, понятная только тем, кто ждет наверху. Двигатели штатно, движение обеспечено, готовы к приему груза.
Груз упакован в специальные водонепроницаемые чехлы из резины, упакован так, чтобы вес каждой упаковки составлял около ста килограммов. Неудобная штука, а ведь таких вот чехлов больше десятка – три пулемета, два гранатомета, боекомплект к ним. И все надо принять, распаковать, установить…
– Первый!
Большой, похожий на толстую черную сосиску огромных размеров мешок медленно спускается вниз на лебедке. На упаковочную резину нанесены хорошо видимые в прибор ночного видения метки, обозначающие характер груза.
– Первый принял!
Принятый груз пока ложится на палубу, во время приемки отвлекаться больше ни на что нельзя. Чем дольше вот так вот над водой висит вертолет – тем больше шансов, что будут проблемы; зависший на такой высоте вертолет максимально уязвим. Да и двигателям вертолета в таком режиме достается – поток воздуха от винтов поднимает с поверхности моря водно-солевую взвесь, она попадает в турбины вертолета, вызывая их интенсивный износ. Про то, что точно такой же, весьма неполезной для легких водно-солевой взвесью дышат моряки, никто не думает – этот фактор просто не принимается во внимание. Впрочем, при разгрузке легкие респираторы, защищающие органы дыхания, по инструкции обязательны.
– Второй!
– Третий!
– Шестнадцатый, груз сдал!
– Груз принял, загрузка окончена!
Распаковка. Все лежит на палубе – моряки на любом корабле то, на чем они стоят, называют палубой, даже на такой вот лодке, где трюма нет, а палуба и днище – суть одно и то же, только с разных сторон. Палуба – она и есть палуба.
