Книга 1941: Воздушная война в Заполярье, страница 75. Автор книги Александр Марданов

Разделитель для чтения книг в онлайн библиотеке

Онлайн книга «1941: Воздушная война в Заполярье»

Cтраница 75

В этом воздушном бою очень хорошо просматривается тактика действий наших истребителей в 1941 году, которая была закреплена еще в Боевом уставе истребительной авиации 1940 года, основанном на полученном боевом опыте ВВС в предыдущих конфликтах. В нем прямо указывалось на использование ударных и прикрывающих групп истребителей в ходе выполнения боевой задачи. Боевой устав предусматривал следующее боевое построение частей и соединений: «Как правило, боевой порядок состоит из двух групп различных типов самолетов (маневренных и скоростных): а) ударной – до 3/4 сил и б) прикрывающей – до 1/4 сил. В некоторых случаях при большом превосходстве сил может быть выделена еще вторая прикрывающая группа, предназначенная для обороны тыла ударной группы. Разделение на прикрывающую и ударную группы вытекает из идеи решения старшего командира и обеспечивается соответствующей расстановкой сил для боя».

Командиру соединения при организации воздушного боя предписывалось следующее: «Боевой порядок состоит из ударной и прикрывающей групп. Назначение ударной группы – расстройство и уничтожение по частям или в целом противника. Основные силы ударной группы состоят из маневренных истребителей. Назначение прикрывающей группы – противодействие подходящим частям противника, уничтожение его снайперских самолетов и содействие выходу из боя».

Весьма конкретно в Боевом уставе говорилось о действиях истребителей и при отражении воздушных десантов противника: «Боевой порядок истребительной части, предназначенной для атаки десанта, состоит из двух групп:

а) ударной, которая атакует десантные самолеты на высоте соприкосновения с ними и уничтожает спасающийся на парашютах личный состав;

б) прикрывающей, которая обеспечивает действия ударной группы от атак истребителей противника и в то же время не должна упускать возможности атаковать десантные самолеты, но не в ущерб своей основной задаче».

Про действия подразделений истребителей против группы самолетов противника в Боевом уставе говорилось следующее: «В атаке противника принимают участие все самолеты подразделения. Одно звено остается в качестве резерва, занимая положение выше зоны боя и действуя по обстановке». Именно на этих принципах и были основаны действия летчиков 72-го САП 15 сентября 1941 года. Капитан Сафонов при вылете на перехват определил ударную и прикрывающую группы истребителей, тем самым действовал в полном соответствии с Боевым уставом истребительной авиации 1940 года. Атаки наносились «наскоками» из облаков именно так, как и требовал Боевой устав: «При поиске противника летчик должен умело использовать все средства маскировки: солнце, облака и огонь зенитной артиллерии с тем, чтобы сближение начать незамеченным… маневр сближения должен быть быстрым, стремительным, неожиданным для противника и выгодным для использования всей огневой мощи и скорости своего самолета… внезапность, быстрота маневра, использование облаков, солнца и т. д.». Как известно, все эти тактические приемы и принципы построения боевых порядков использовались нашей истребительной авиацией в течение всей войны 1941–1945 годов, когда, естественно, для этого были условия; одним из важнейших условий являлось наличие большой скорости. Организованный таким образом воздушный бой 15 сентября принес блестящую победу нашим истребителям, значительно уступавшим в силах противнику. Группой И-16 и ЛаГГ-3 были сбиты 3 «Юнкерса-87»: Ju-87B-1 № 5425, экипаж фельдфебеля Хельвига погиб; Ju-87R-4 № 6231 уничтожен (100 %-ная потеря), экипаж этого самолета не пострадал; Ju-87R-4 № 6262 уничтожен, пилот унтер-офицер Гельд выпрыгнул на парашюте и попал в плен в районе озера Куыркъявр, а радист ефрейтор Остерейхер погиб. По показаниям плененного летчика Гельдта, в 14:45, не успев сбросить бомбы, его самолет Ю-87 был атакован истребителями И-16, и с первой же очереди был выведен из строя мотор. Летчик выпрыгнул с парашютом на высоте 300 метров и остался жив. Из его показаний интересными являются сведения о том, что «Юнкерс-87» может пикировать под углом 90°, но с точки зрения эффективности наилучшим углом пикирования является 70°. По показаниям военнопленного, бомбовая нагрузка составляла одну бомбу 250 кг и четыре по 50 кг.

Всего в этот день в двух воздушных боях советским летчикам засчитали 14 сбитых самолетов, что, конечно же, было очень большим преувеличением. Немецкие данные, как показано выше, подтверждают потерю 1 Bf-110 и 3 Ju-87. Несмотря на преувеличение в 3,5 раза числа засчитанных сбитых самолетов по отношению к реально уничтоженным вражеским самолетам, наши летчики-истребители в течение дня одержали две значительные победы, в результате которых два мощных вражеских налета на наши войска были отражены. Этот успех североморских летчиков получил большую огласку и, нужно сказать, вполне заслуженно пропагандировался.


1941: Воздушная война в Заполярье

Оперативная сводка ВВС Северного флота за 15.09.41 г., стр. 2


Только с третьей попытки немцам удалось нанести бомбовый удар по нашим войскам в 18:15. Как и в двух предыдущих вылетах, в 17:55 с аэродрома Хебуктен взлетели «Юнкерсы-87», Ме-109Е и Ме-110. В районе Луостари к ним присоединились Ме-109Е 1-го отряда, и вся группа прибыла в район колхоза Большая Лица. Очевидно, в этот раз сигнал о приближении вражеских самолетов поступил с опозданием, так как истребители ВВС СФ были подняты на перехват в 18:20–18:30, а бомбардировка состоялась в 18:15. Пять И-16 4-й эскадрильи взлетели с аэродрома Ваенга-2 в 18:20, это был уже третий боевой вылет для летчиков Сафонова, Покровского и Семененко. С аэродрома Ваенга-1 с той же задачей в 18:30 были подняты 2 МиГ-3 капитана Кухаренко и младшего лейтенанта Сорокина, которые шли ведущими группы 8 «Харрикейнов». Эта группа истребителей встретила в районе линии фронта 4 Ме-109Е, которые боя не приняли и ушли в облака на свою территорию. Очевидно, это были прикрывавшие «Юнкерсы-87» «Мессершмитты-109», которые несколькими минутами ранее сбили бомбардировщик Пе-2. Случилось так, что в районе линии фронта встретились две группы самолетов. Четыре Пе-2 взлетели в 18:02 и с высоты 2200 метров отбомбились по скоплению войск противника у переправы через реку Западная Лица. Переправа была разрушена, но на обратном пути в 18:15–18:25 четверка Пе-2 была атакована шестью Ме-109Е, которые подошли в этот же район вместе с бомбардировщиками Ю-87. Атака была произведена со стороны солнца сзади-сверху. В результате Пе-2 капитана Раздобудько был подбит, и самолет с горящим левым мотором упал в районе Белокаменки. Летчик-инспектор ВВС СФ по технике пилотирования капитан Раздобудько и штурман сержант Сергеев погибли, а стрелок-радист сержант Жарков выпрыгнул из горящего самолета на высоте 70-100 метров и спасся на парашюте. Второй Пе-2 старшего лейтенанта Хомдохова имел пробоины в бензобаке и шасси, летчик и стрелок-радист были легко ранены, тем не менее экипаж благополучно произвел посадку на своем аэродроме. После 15 сентября бомбардировщикам Пе-2 стали выделять истребителей прикрытия. Командование ВВС СФ слишком сильно понадеялось на высокие скоростные данные бомбардировщиков Пе-2. 31 июля был сбит первый Пе-2, далее в течение полутора месяцев «пешки» успешно действовали без истребительного сопровождения. Это могло продолжаться еще какое-то время, но лишь до встречи с истребителями противника, что и случилось 15 сентября, когда «Мессершмитты-109Е» случайно оказались в выгодной позиции и смогли атаковать скоростных бомбардировщиков. Такое применение Пе-2 без истребительного сопровождения в сложившихся условиях являлось, конечно же, ошибкой, поскольку на аэродроме базирования бомбардировщиков Пе-2 Ваенга-1 имелось не менее 30 «Харрикейнов» и несколько МиГ-3. Что мешало выделению в прикрытие Пе-2 этих истребителей – непонятно. Еще одна потеря примерно в это же самое время произошла в ВВС 14-й армии. Одиночный ЛаГГ-3 145-го ИАП вылетел на поиск и уничтожение самолета противника, о котором от наземных наблюдателей пришло сообщение, что тот сел на вынужденную посадку в районе озера Куккесъяур. Здесь в двух километрах восточнее Падун в районе Рестикента заместитель командира полка капитан Тряпичкин потерпел катастрофу. По докладу постов ВНОС, самолет разбился в 18:30 и дальнейшими поисками был обнаружен. Комиссия, расследовавшая катастрофу этого ЛаГГ-3 № 31213103, изготовленного заводом № 21 2 июля 1941 года, пришла к выводу, что данное летное происшествие не было связано с боевыми причинами. Хотя и возникают сомнения насчет того, что летчик разбился в авиакатастрофе, так как это событие произошло именно в то время, когда в районе линии фронта действовали истребители противника. Однако район, где погиб капитан Тряпичкин, находится в 70 километрах юго-западнее места действия немецких самолетов, и это не дает твердых оснований считать, что его сбили вражеские истребители. Поэтому официальная версия, что летчик разбился в авиакатастрофе, все же является наиболее вероятной.

Вход
Поиск по сайту
Ищем:
Календарь
Навигация