Карта 13. Берега Триполитании
Как видно, магрибская топография не способствовала навигации. Господствующие северные ветры всегда могли прибить корабль к суше; кроме них, мелководье и кораллы мешали плыть у берега, а низкие скалы не могли заменить ориентиров, и морякам было намного труднее. Обратим внимание и на ограниченное количество защищенных портов, и на бесплодные пустыни хинтерланда, прилегающие к побережью, – и нашему взору откроется удручающая картина. Но разве не эти условия обрекали берег на корсарство, сокращая объемы торговли и производства? Те же трудности не позволяли корсарам, доплывавшим до самой Исландии, создать большой торговый флот, и заставляли просить помощи у Марселя со Стамбулом, чтобы поддержать дееспособность верфей.
Часть 5
Война
Раздел 8
Война, маневры и бегство: анализ набегов
Итак, мы изучили корсаров, их корабли и топографию Средиземноморья. Теперь пришло время поговорить о рейдах. Какими вариантами располагал отдельно взятый пиратский корабль? К каким уловкам и ухищрениям пираты прибегали в бою, чтобы добиться своей цели? Что они делали, когда приходилось сражаться с другими корсарами или же военными судами? Какие правила действовали при задержке и осмотре торговых кораблей – или при отъеме добычи? Как экипажи обменивались информацией, когда разбойничали целым флотом? Какие методы применяли для высадки и налета? Что влияло на замыслы гази? На что они обращали внимание, устраивая набеги?
Проверка кораблей
Пока что оставим войну в стороне и поговорим о мирных методах. Повстречав какой-либо христианский корабль, корсары прежде всего определяли, какое перед ними судно – торговое или военное, – и кто им владеет, а дальше действовали соответственно. Если корабль принадлежал государству и его защищали международные договоры, то по крайней мере в теории не могло быть и речи о том, чтобы его атаковать. В разделе 11 мы подробно расскажем, что ожидало пиратов, если они пренебрегали этим правилом. А здесь лишь напомним: корсары, в отличие от обычных разбойников, в морских походах придерживались традиций и правил, унаследованных еще с Античности, и подчинялись международному праву, которое с течением современной эпохи все более усложнялось.
Пускай пираты и не могли нападать на дружественные корабли, но имели право допрашивать их капитанов, а кроме того, проверять документы пассажиров и товарные описи. В соответствии с международным правом торговый корабль мог рассчитывать на защиту, лишь когда его экипаж исполнял абсолютно все требования корсаров. Если же на судне отсутствовал флаг либо экипаж возражал против осмотра или первым открывал огонь, пиратов ожидала знатная добыча, bonne prise, как тогда говорили французы. Порой ради наживы гази и сами подстрекали торговые корабли к атаке и пушечному огню, поднимая на своем судне вражеский флаг
[1162]. Помимо этого, пираты были обязаны приветствовать залпами военные корабли государства, чьи торговые суда совершали навигацию в территориальных водах. Как нам известно, когда в водах Строфад этого не сделал английский галеон «Ангел» (Angel), его захватили венецианцы
[1163].
Все, кто хотел избежать ловушки и добиться соблюдения своих прав, были обязаны, едва завидев корсарский корабль, спускать парус и соглашаться на осмотр. Вызвав к себе на судно капитана и устроив ему допрос, корсары сопоставляли паспорт корабля с образцом, взятым в портовом консульстве. Так они узнавали, действительно ли корабль принадлежит той стране, под чьим флагом находится в море. Но на этом осмотр не заканчивался, и это не означало, будто можно свободно вздохнуть. Затем пираты сами поднимались на чужую палубу, допрашивали пассажиров, проверяли товары. Даже если корабль принадлежал дружественной стране, на нем могли находиться враги, и если это оказывалось так, то и они сами, и их товары считались добычей. Один наш источник упоминает о случае, когда судно осматривала делегация из пятнадцати человек
[1164]. С одной стороны, они тщательно проверяли по своим бумагам имена присутствующих и их товары, хранящиеся в трюме, с другой – искали доказательства того, что эти люди – враги: флаг или письмо на иностранном языке. И они нашли все что хотели, пленили владельца, а его товар прибрали к рукам. Еще одно интересное правило: корсары брали на себя обязательство заплатить за право перевозки конфискованного товара и возлагали на себя и сам навлун
[1165] – сумму денег, которую капитан корабля, не доставивший груз, должен был возвратить владельцам, когда прибывал обратно в порт
[1166].
Иногда проверка открывала немало интересного. Так, в 1796 году на кырлангыче
[1167], который остановил мальтиец Джузеппе Сколаро, были найдены товары с османским флагом; а потом – множество пушек, ружей и бочка с порохом; иными словами, корабль оказался не торговым. Судно немедленно арестовали, поскольку выяснилось, что оно принадлежит мусульманину по имени Мурад-бей
[1168].
Неудивительно и то, что юридическое разделение (груз – путешественники – судно) вело ко многим злоупотреблениям. Иногда корсары, отказываясь возвращаться домой с пустыми руками, пытали и экипаж, и пассажиров, чтобы узнать, находятся ли на борту вражеские подданные с товарами; они даже принуждали тех давать ложные показания, чтобы сделать свою добычу законной. Ошибочно и полагать, будто бы во всех фактах, которые мы взяли из европейских источников, корсары были неправы. Причем все эти эпизоды немаловажны – как отражение конфликтов, возникавших между корсарами, путешественниками и торговцами во время осмотра
[1169].
