В январе 1942 г. Министерство авиации дало указание привлечь к производству «Москито» другой, так называемый теневой завод компании «Де Хевилленд» в Ливсдене. Первые ливсденские «Москито» сошли со сборочной линии в мае 1942 г. Из числа 450 заказанных 359 машин реально были закончены в варианте F.II, NF.XII, NF.XIII и NF.XVII, а остальные 91 – как учебно-тренировочные T.III. Заказ на истребители-бомбардировщики FB.VI передали фирме «Стандарт Моторс» («Standard Motors»), которая приступила к выпуску 500 «Москито» в 1943 г. В дальнейшем завод в Ливсдене занимался изготовлением преимущественно истребительных вариантов и учебных машин T.III, мало от них отличавшихся.
23 июля 1942 г. в одном из полетов W4050 с моторами «Мерлин 61» развил максимальную скорость 695 км/ч на высоте 5100 м. В октябре 1942 г. этот же самолет с еще более совершенными моторами «Мерлин 77» сумел достичь наивысшего абсолютного показателя «Москито» – 703 км/ч на высоте 8800 метров.
Обычные серийные машины летали, разумеется, немного медленнее, и все же головной серийный бомбардировщик B.IX на заводских испытаниях, проведенных в марте-апреле 1943 г., продемонстрировал скорость 680 км/ч на высоте 7900 метров. Его силовая установка состояла из двух двигателей «Мерлин 72», мощностью по 1650 л.с. Быстрее бомбардировщика B.IX в то время не летал ни один серийный истребитель в мире.
К тому же «Москито» B.IX был способен нести бомбовый груз значительно большего веса – 1362 кг, то есть шесть 277-кг бомб, в том числе четыре на внутренней подвеске. 19 апреля 1943 г. самолет в числе новинок Королевских ВВС продемонстрировали премьер-министру У. Черчиллю.
В апреле 1943 г. в Фарнборо один из первых серийных самолетов B.IX был испытан с максимальным взлетным весом – 10 440 кг. Нагрузка машины складывалась из четырех бомб калибра 227 кг в бомбоотсеке, двух на подкрыльевых пилонах, 2450 литров топлива и 100 кг «пустынного» аварийного запаса. Более скоростной и к тому же способный нести больше бомб, этот вариант «Москито» стал заметным достижением «Де Хевилленд», но строился он в относительно небольших количествах. Так, если самолетов модификации B.IV выпустили 299 штук (из них 9 серии I), то B.IX – всего 54. Первой бомбардировщики B.IX получила на вооружение 109-я эскадрилья в апреле 1943 г.
Следующим этапом развития «Москито»-бомбардировщика стала модификация В.XVI. Параллельно создавался и разведывательный самолет PR.XVI. Эти машины отличались от предшественников немного измененной силовой установкой и герметичными кабинами. Первые 80 серийных самолетов B.XVI оснащались моторами «Мерлин 72 (73)», а остальные – «Мерлин 76 (77)». Кроме того, начиная с 13-й серийной машины, бомбардировщики B.XVI имели увеличенный, выступающий из обводов фюзеляжа бомбоотсек для подвески 1816-кг бомбы. В 1944 г. такие же бомбоотсеки были оборудованы в ходе модернизации на некоторых «Москито» B.IX и даже на нескольких B.IV (последние получили обозначение – B.IV Special). Бомбардировщики B.XVI первым из строевых частей получило на вооружение отдельное 1409-е звено в ноябре 1943 г. Всего построили 402 самолета «Москито» B.XVI. К их серийному выпуску (а позднее разведчиков PR.34 и буксировщиков мишеней ТТ.39) с мая 1944 г. привлекли фирму «Персиваль Эркрафт» («Percival Aircraft»).
«Москито» нередко привлекались для обеспечения действий четырехмоторных бомбардировщиков. «Москито» ставили помехи радиолокаторам противника, выводили большие группы самолетов на цели, маркируя их цветными ориентирно-сигнальными бомбами, либо возглавили колонны, выступая в роли так называемых следопытов. Для этого часть «Москито»-бомбардировщиков оборудовалась аппаратурой «Гобой» G-H или «Гобой» H2S.
Устройство G-H может считаться прообразом разностно-дальномерной навигационной системы. По излученным синхронно импульсам от трех разных радиостанций, координаты которых были заранее известны, устройство определяло текущие координаты самолета. Радиолокационная станция H2S давала удовлетворительное изображение местности под самолетом.
8 условиях сплошной облачности или ночью радиолокатор позволял обнаруживать крупные цели типа населенного пункта, характерного изгиба реки, многопролетного моста и т. п. Некоторые из «Москитов», принадлежавшие 8-й бомбардировочной группе, несли самые разнообразные радиолокаторы как английского, так и американского производства.
Последним «Москито»-бомбардировщиком, выпускавшимся серийно, стал В.35. Он впервые поднялся в воздух 12 марта 1945 г. Эта модификация отличалась от предшественников новыми, более совершенными моторами «Мерлин 113 (114)», мощностью по 1710 л.с. Максимальная скорость В.35 на высоте 9000 м достигала 679 км/ч. К концу мая «Де Хевилленд» смогла выпустить 57 самолетов, но принять участие в войне они не успели. Всего было построено 274 бомбардировщика этой модификации. Часть из них впоследствии переоборудовали в буксировщики мишеней ТТ.35 (не менее 75 единиц) и разведчики PR.35 (не менее 9 машин). Один из самолетов, построенных фирмой «Эрспид» («Airspeed») в 1947 г., «конвертировали» в прототип буксировщика мишеней 11.39.
Первой получила на вооружение бомбардировочный вариант «Москито» 105-я эскадрилья из 2-й группы Бомбардировочного командования. Подразделение базировалось на аэродроме Хоршем. По состоянию на 7 апреля 1942 г. в составе эскадрильи имелись 20 экипажей и 7 самолетов В.IV серии I, то есть переоборудованных из «Москито»-разведчиков (PR.I/bomber conversion). A вот первый «настоящий» В.IV серии II, как это ни парадоксально, передали фоторазведывательному отряду 1 PRU. В 105-ю эскадрилью самолеты В.IV начали поступать лишь в середине мая. Сравнение летных качеств переоборудованных PR.I с изначально бомбардировочным вариантом B.IV показало, что по максимальной скорости первые В.IV немного уступали самолетам В.I (на 3–5 км/ч), хотя теоретически должна была наблюдаться обратная картина.
Начало боевого пути «Москито»-бомбардировщика вопреки широко распространенному мнению вряд ли можно признать удачным. В ночь на 31 мая 1942 г. самолеты командира эскадрильи Оукшотта и пилота Кеннарда взяли курс на французский город Булонь. Обратно вернулся лишь Оукшотт, а судьба Кеннарда и его штурмана осталась неизвестной (впрочем, командование люфтваффе официально заявило об уничтожении в эту ночь одного «Москито»). На следующий день зенитной артиллерией был сбит над Булонью еще один «Москито». Его экипаж спасся на парашютах. Статистика за июнь рисовала довольно безрадостную картину: одна потеря приходилась в среднем на 9 боевых вылетов.
В том же месяце «Москито» поступили на вооружение еще одной эскадрильи – 139-й. Ее пилоты не успели как следует освоить новую машину и были брошены в бой недоученными. В одном из первых полетов флайт-лейтенант Бэггули на боевом курсе вместо створок бомболюка по ошибке выпустил тормозные щитки, которые немедленно оторвало набегающим потоком воздуха. При посадке самолет на высокой скорости пробежал всю полосу, снес шасси в ближайшей канаве и едва не встал на «нос». Экипаж отделался ушибами. А при налете на базу подводных лодок в Фленсбурге два из трех участвовавших «Москито» были сбиты зенитной артиллерией. Погибли опытные пилоты – груп кэптэн МакДональд и командир эскадрильи Оукшотт.
Последний самолет под управлением командира эскадрильи Хоулстона подвергся атаке трех ФВ-190. Выяснилось, что «Фокке-Вульфы» на малой высоте не могут догнать «Москито». Последовало еще несколько аналогичных столкновений с истребителями. Следует заметить, что во всех случаях немецкие самолеты не имели преимущества в высоте полета. По результатам этих стычек англичане сделали опрометчивый вывод о практической неуязвимости своего скоростного бомбардировщика для перехватчиков противника. Они проигнорировали тот очевидный факт, что немецкие летчики в большинстве случаев стремились заранее получить преимущество в высоте, а затем, снижаясь, разгоняли свои машины до высокой скорости. Атака сзади на пикировании или сразу после вывода из пикирования была шаблонным тактическим приемом истребителей люфтваффе. Иллюзии рассеялись, когда из боевого вылета на Эмден вернулся поврежденный «Москито» В.IV флайт-сержанта Смита. Пара ФВ-190 буквально изрешетила ему крыло и фюзеляж, чудом оставив не задетыми силовые установки. Шасси не выпустились из-за повреждения гидросистемы, и Смиту пришлось сажать самолет «на брюхо». В августе и сентябре еще несколько «Москито» пострадало от огня «Фокке-Вульфов».
