Тактико-технические характеристики истребителя Ju 88-C6c
Размеры, м: длина…………………………………………………………………….. 14,35
высота………………………………………………………………………………… 5,05
размах крыла……………………………………………………………………… 20,00
Площадь крыла, кв. м. …………………………………………………………….. 54,00
Вес, кг: пустого………………………………………………………………………….. 9070
взлетный………………………………………………………………………….. 12 360
Двигатель……………………………………………………… 2 × Jumo 211 J-1 или J-2
Мощность, л. с. ………………………………………………………………………… 1340
Скорость, км/ч: крейсерская………………………………………………………… 445
максимальная……………………………………………………………………….. 490
Скороподъемность, м/мин…………………………………………………………… 540
Потолок практический, м…………………………………………………………… 9900
Дальность полета, км…………………………………………………………………. 1030
Вооружение (боекомплект):
7,9-мм пулеметы MG 17…………………………………………………. 3 (2800)
13-мм пулеметы MG 131…………………………………………………… 1 (750)
20-мм пушки MG FF……………………………………………………….. 3 (360)
20-мм пушки MG 151………………………………………………………. 2 (400)
Экипаж, чел. …………………………………………………………………………………. 3
Истребители До-215 и До-217
Самолет Dо-17 разрабатывался фирмой «Дорнье» с конца 1933 г. по заказу авиакомпании «Люфтганза» в качестве скоростного почтового и пассажирского самолета. Первый полет опытного образца состоялся 23 ноября 1934 г. Испытания прошли быстро и дали положительные результаты, подтвердив хорошие летные характеристики новой машины.
Но компания «Люфтганза» заказала только три самолета, поскольку кабина Dо-17 была слишком тесной для размещения шести пассажиров и требующегося объема почты. Конструкция нового самолета больше всего подходила для создания на его базе бомбардировщика. Видимо, это и подразумевали конструкторы при его разработке.
В итоге в 1937 г. Dо-17 был принят на вооружение люфтваффе в качестве бомбардировщика. В 1940 г. началась переделка нескольких бомбардировщиков Dо-17 в ночные истребители, получившие обозначение До-17Z-6 «Кауц» («Сыч»). Эти машины отличались от исходного самолета наличием трех 7,9-мм пулеметов MG 17 и одной пушки MG FF «Эрликон», размещенных в носовом обтекателе, который имел 11-мм бронеперегородку. Экипаж состоял из пилота, радиста-штурмана и бортинженера, который также отвечал за смену магазинов барабанного типа у пушки, замок которой находился в отсеке экипажа. Передний из двух бомбоотсеков использовался для установки дополнительного 900-литрового топливного бака. Задний отсек сохранили для размещения там двух 250-кг или десяти 50-кг бомб.
Был построен только один До-17Z-6. Размещение носового вооружения оказалось не вполне удовлетворительным. Остальные девять До-17Z-3, переделанные в ночные истребители, имели совершенно другое вооружение.
Усовершенствованный вариант До-17Z-10 «Кауц II» имел направленное вперед неподвижное вооружение из четырех 7,9-мм пулеметов MG 17 в верхней секции носовой части и пары пушек MG FF под ними. Короба с боеприпасами для пулеметов размещались подобно магазинам пистолетов-пулеметов, а барабаны со снарядами для пушек заменялись вручную бортинженером. В лобовом стекле был установлен инфракрасный датчик так называемого типа Спаннер-Анлаге. Он реагировал на горячие выхлопные газы, распространявшиеся позади любого самолета. Их присутствие регистрировалось на небольшом экране – Q-трубке. Поскольку датчик не мог отличить свой самолет от чужого, ответственность за принятие решения, является ли обнаруженный самолет вражеским, лежала на пилоте.
3-я эскадрилья 1-й группы ночных истребителей (NJG1) получила «Кауц II» и была передана во 2-ю группу (NJG2), получил наименование 4/ NJG1. Она начала действовать из Дилана как отдельная часть под руководством Особого командования «Шипхол».
Вскоре производство Dо-17 было прекращено. Истребители «Кауц II» стали фактически последними До-17Z-3 на сборочной линии. Затем аналогичной переделке подвергся До-215В-4 с моторами DВ601А.
Тактико-технические данные истребителя До-17Z-10
Размеры, м: длина……………………………………………………………………… 15,8
размах крыла, м……………………………………………………………………. 18,0
площадь крыла, кв. м……………………………………………………………… 55
Вес, кг: пустого………………………………………………………………………….. 5160
взлетный…………………………………………………………………………….. 8800
Потолок, м………………………………………………………………………………… 8200
Дальность полета, км…………………………………………………………………. 1160
Скорость максимальная, км/ч………………………………………………………. 410
Двигатели……………………………………………………………….. 2 × Bramo-323-Р
Мощность, л.с. …………………………………………………………………………. 1000
Вооружение: 1 – 20-мм пушка MG FF, 3–7,9-мм пулемета MG 17
Двухмоторный бомбардировщик Dо-215 был разработан фирмой «Дорнье» в 1939 г. и представлял собой экспортный вариант До-17Z, предназначавшийся для поставок в Швецию. Контракт со Швецией так и не был реализован, но Dо-215 все же поставлялся на экспорт, в частности, в СССР (две машины) и в Венгрию (10 машин). Некоторое количество этих самолетов получили и бомбардировочные эскадры люфтваффе. Всего было выпущено 92 самолета Dо-215.
Первые обращенные в истребители Dо-215В-6 получила на вооружение группа 4/ NJG1 в Лееувардене в конце 1940 г. Уцелевшие До-17Z-10 были переданы 1/ NJG2, которая продолжала использовать их наряду с Ю-88С-2 против баз английской бомбардировочной авиации до октября 1941 г.
Истребители Dо-215В-5 были оснащены двумя 20-мм пушками в крыле и четырьмя 7,9-мм пулеметами.
В 1941 г. к испытаниям была подготовлена опытная партия РЛС FuG «Лихтенштейн ВС» на До-215В-5 из 4/ NJG1 в Леувардене. Увеличившая лобовое сопротивление антенна «Матратцен» («матрас») снизила максимальную крейсерскую скорость примерно на 20 км/ч, но До-215В-5 все равно сохранял летные характеристики, необходимые для успешной атаки сзади на двухмоторные английские бомбардировщики. Его потенциал в роли «оборонительного» ночного истребителя еще более возрос с появлением радара АI, первая победа с которым была одержана 9 августа 1941 г. летчиком, старшим лейтенантом Л. Беккером.
Всего было изготовлено 364 самолета Dо-17 в варианте ночного истребителя. Из них 157 были изготовлены в 1942 г., а остальные – в 1943 г.
В 1942 г. в серийное производство был запущен ночной истребитель До-217J, созданный на базе бомбардировщика До-217Е-2. Всего было выпущено 157 истребителей в следующих вариантах:
– До-217J-1 – ночной истребитель-перехватчик с незастекленной носовой частью фюзеляжа, в которой были установлены четыре 20-мм пушки MG-FF и четыре 7,92-мм пулемета MG-17. Были также сохранены задняя верхняя турель с 13-мм пулеметом и задний нижний 7,92-мм пулемет. В передней части бомбоотсека был установлен дополнительный топливный бак емкостью 1160 л, а в задней части бомбоотсека имелось место для восьми 50-кг бомб. Такая конфигурация вооружения объяснялась тем, что самолет планировали использовать и как ночной истребитель-перехватчик, и как штурмовик для ударов по аэродромам противника.
