Истребитель «Юнкерс» Ю-88
Самолет Ю-88 известен, в основном, как бомбардировщик. Однако в 1934 г. он проектировался в качестве многоцелевой машины, способной выполнять задачи бомбардировщика, истребителя, штурмовика и разведчика. Но из-за принятия на вооружение двухмоторного истребителя Ме-110 и большой потребности в бомбардировщиках подавляющее большинство Ю-88 выпускалось в бомбардировочном варианте.
Полномасштабные работы над истребительным вариантом Ю-88 начались лишь летом 1939 г. Для создания истребителя с самолета сняли бомбоприцел. В носовой части, ближе к правому борту, установили три 7,9-мм пулемета MG 17 с 2800 патронами и 20-мм пушку MG FF со 120 снарядами. Огонь велся через фасеточные «жучьи глаза» лобового остекления, что заставило заменить часть последнего на панели из легкого сплава. Экипаж сократили до трех человек – пилота, радиста и бортинженера. В обязанности бортинженера входила и замена магазина пушки, а радист стрелял из пулеметов MG 15 на подвижных установках вверху и внизу.
Истребителю с новым двигателем присвоили обозначение Ю-88 С1. На самолете установили двигатель BMV 801МА и две 20-мм пушки MG FF, а также два курсовых 7,9-мм пулемета MG 17. Но поскольку двигатели BMV 801МА требовались в первую очередь для самолетов ФВ-190, ни один экземпляр Ю-88 С1 так и не был закончен.
А работы по варианту Ю-88V7 шли полным ходом, и самолет был подан на войсковые испытания, и германское Министерство авиации заказало переделку нескольких Ю-88 А1 в истребители Ю-88 С2.
Вооружение Ю-88 С2 было таким же, как и у Ю-88V7, но истребитель не имел остекления носовой части, за которой установили 11-мм бронеперегородку, обеспечивавшую защиту экипажа и крепление пушек. Задний бомбоотсек был сохранен. В нем можно было подвесить десять 50-кг бомб. С двумя двигателями Jumo 211В-1 самолет развивал скорость 470 км/ч на высоте 5500 метров. Дальность полета с дополнительным баком, установленным на месте переднего бомбоотсека, составляла 1800 км. Максимальный полетный вес был 11 000 кг.
В 1940 г. выпуск истребителей Ю-88 С2 составлял всего 3 % от количества произведенных за этот год бомбардировщиков Ю-88. Первой машины Ю-88 С2 получила эскадрилья в составе KG 30, базировавшаяся в Тронхейме и вооруженная самолетами Ю-88 А1 и Ме-110.
Самолеты Ю-88 С4 были уже настоящими истребителями, а не переделанными бомбардировщиками, как Ю-88 С2. В основе этой машины был планет от Ю-88 А4 с увеличенным до 20 метров размахом крыла. Наступательное вооружение дополнили двумя 20-мм пушками MG FF в нижней гондоле, боекомплект составлял 120 снарядов на ствол. Эти пушки, как и пушка, установленная в носу, были наклонены вниз на 5°. Оборонительное вооружение также усилили. В расширенной задней части кабины, в бронированных шаровых установках установили два 7,9-мм пулемета MG-81J, с 900 патронами на ствол. В нижней задней части гондолы стоял 7,9-мм пулемет MG 15. Под центропланом были установлены четыре бомбодержателя, на которые можно было подвесить два контейнера вооружения Waffenbehalter (WВ 81), каждый с шестью пулеметами MG 15 и с боезапасом. WВ 81 предназначались для штурмовки, и их пулеметы были наклонены на 15°, чтобы вести огонь вне дисков винтов. Взлетный вес Ю-88 С4 значительно увеличился, что компенсировалось усиленным шасси по образцу Ю-88 А4.
Первый серийный самолет Ю-88 С4 был готов осенью 1941 г. Его оснастили двигателями Jumo 211F-1. Но с весны 1942 г. их заменили на Jumo 211J-1 или Jumo 211J-2, взлетной мощностью 1340 л.с.
Две пушки MG FF в нижней гондоле можно было снять и установить там две фотокамеры, превратив таким образом Ю-88 С4 в разведчик.
Появлению Ю-88 С4 предшествовала проработка варианта под двигатель BMW 801 МА. Опытный Ю-88 С2 с этим двигателем получил обозначение Ю-88 С3. Летные данные заметно улучшились, но двигатели BMW все еще оставались в дефиците, а самолет Ю-88 С2 считался вполне удовлетворяющим своим задачам. В результате работы по Ю-88 С3 прекратили, но конструкторы «Юнкерса» продолжали настаивать на необходимости создания варианта истребителя, оснащенного двигателем ВМW 801, и параллельно с Ю-88 С4 создали новый Ю-88 С5.
Этот вариант был готов в начале 1942 г. На нем стояли два двигателя ВМW 801D-2, взлетной мощностью 1700 л.с. Нижняя гондола с самолета была снята и заменена на так называемое сбрасываемое вооружение (Waffentropfen) – выступавший из бомболюка контейнер с двумя пулеметами MG 17. Максимальный взлетный вес Ю-88 С5 достигал 11 600 кг, а скорость на высоте 6000 метров составляла 566 км/ч. Из-за сложностей с поставками двигателей ВМW было построено только десять предсерийных Ю-88 С5, которые после испытаний использовались как опытные самолеты.
После выпуска менее ста Ю-88 С4 с начала 1942 г. в серию пошел Ю-88 С6 – первый вариант истребителя, попавший в массовое производство. Он был оснащен теми же двигателями Jumo и почти не отличался от своего предшественника. Только его бронирование было усилено, поскольку новый самолет проектировался как истребитель-штурмовик, а не ночной истребитель, хотя и поставлялся вначале в NJG 2. Сразу после прибытия в Катанье, на Сицилии, I/NJG 2 выдвинула одну свою эскадрилью в Бенгази и действовала как днем, так и ночью. В первом случае, в основном, овеществлялось прикрытие конвоев в Африку, а во втором – налеты на Мальту. С апреля 1942 г., когда группу передислоцировали в Северную Африку, в ее состав прибыл первый истребитель Ю-88 С6.
Ю-88 С4 поставлялись как с двумя пушками MG FF/М в нижней гондоле, так и без них. Оборонительное вооружение было различным. В задней части кабины назад ставились два пулемета MG 81 с боекомплектом 900 патронов на ствол, либо один 7,9-мм пулемет MG 15, либо один 13-мм пулемет MG 131. В задней части гондолы ставились либо спарка MG 81Z с 1800 патронами, либо один 7,9-мм пулемет MG 15.
В течение 1943 г. промышленность выпустила 706 истребителей Ю-88, и к концу года в Центральном воздушном командовании имелось уже три группы, вооруженные этими машинами: NJG 2 c 64 Ю-88 С6b, I, II и IV группы в NJG 3 и по одной группе в NJG 1 и 6.
В конце 1943 г. появился новый вариант истребителя, получивший обозначение Ю-88С-7а. На нем нижняя гондола была заменена на «Waffentropfen” с теми же 20-мм пушками MG FF/М, выступавшими из переднего бомбоотсека, а в заднем бомбоотсеке можно было подвесить до 500 кг бомб. В носу фюзеляжа устанавливались три пулемета MG 17 и одна пушка MG FF/М. Самолет был оснащен двигателями Jumo 211J-1 или Jumo 211J-2.
Вариант Ю-88С-7b получил дополнительные подкрыльевые держатели, что позволило увеличить бомбовую нагрузку до 1500 к г.
Вариант Ю-88С-7с был опытным самолетом, сделанным под двигатели ВМW 801МА без бомбодержателей и с заменой пушек MG FF/М на MG 151.
Несмотря на то что в 1944 г. рассматривались планы сворачивания производства Ю-88, производственный комплект в Бернбурге расширялся. В течение года люфтваффе получили 3013 самолетов Ю-88 всех типов, из них 2345 – из Бернбурга. Из этого числа более 2500 самолетов были истребителями. Большинство же истребителей было модификации Ю-88С-6. Когда в конце лета 1944 г. в серию пошел Ю-88G, ежемесячный выпуск уже упал. Таким образом, в люфтваффе попало только 700–800 истребителей Ю-88G по сравнению с 3200 экземплярами Ю-88С.
