Начиная с В-24D-СО, серийный номер 42—41164, снова вернулись к подфюзеляжной турельной установке, смонтировав шаровую турель фирмы «Сперри» с парой 12,7-мм пулеметов (такая же турель устанавливалась и на В-17Е), которая в полете выпускалась в рабочее положение. Установка «Сперри» могла полностью убираться в фюзеляж и имела углы обстрела 360° в горизонтальной плоскости и от 0° до —90° – в вертикальной. Главным преимуществом для стрелка нижней шаровой турели В-24 было то, что этот самолет мог приземляться даже с выпущенной установкой, не рискуя стесать ее вместе со стрелком о землю. Позднее на В-24D к носовому пулемету добавили еще два, установленных в шаровых гнездах по бокам остекления носовой части.
Англичане получили 366 бомбардировщиков В-24D, которым они присвоили обозначение «Либерейтор» III. В носовой части и бортовых стрелковых установках располагались пулеметы стандартного английского калибра 7,69 мм, сверху располагалась турель «Мартин» с парой 12,7-мм пулеметов. Хотя бомбардировщики поставлялись с хвостовой турелью «Консолидейтед» А-6, англичане заменяли ее на четырехствольную турель «Болтон-Пол». Некоторые «Либерейторы» III несли специальный съемный пилон-«крылышко» в нижней части фюзеляжа, за кабиной экипажа, на который подвешивались неуправляемые ракеты HVAR калибром 127 мм и прожектор «Лей Лайт», мощностью пять миллионов свечей, под правым крылом.
Большинство «Либерейторов» III поступило в Береговое командование Королевских ВВС и использовалось для борьбы с подводными лодками.
Дополнительные двенадцать бомбардировщиков В-24D были поставлены непосредственно береговому командованию в 1942 г., во время битвы за Атлантику. На этих машинах полностью сохранилось американское вооружение, и они получили обозначение «Либерейтор» IIIA.
Фирма «Форд Мотор Компании» в рамках производственного пула начала выпуск бомбардировщиков В-24D на своем заводе в Уиллов Ран в середине лета 1943 г. ВВС США присвоили этим самолетам обозначение В-24Е. По своей конструкции эти бомбардировщики были идентичны В-24D последних серий, построенных предприятием «Консолидейтед» в Сан-Диего, с тремя пулеметами в носовой части. Главным отличием В-24Е было отсутствие подфюзеляжной туннельной установки. Фирма «Форд» также поставляла узлы для окончательной сборки В-24Е заводам «Консодлидейтед» в Форт Уорте и «Дуглас» в Талсе. Всего был выпущен 791 бомбардировщик этой модификации.
Первые самолеты В-24G, построенные предприятием фирмы «Норт Американ» в Далласе, поступили в ВВС армии США в марте 1943 г. под обозначением «Либерейтор» В-24G. Первоначально темпы выпуска этих машин были низкими, и лишь к январю 1944 г. фирма стала выпускать по самолету в день. По своей конструкции выпущенные в Далласе самолеты соответствовали В-24D последних серий из Сан-Диего, включая шаровую турель Сперри и три пулемета в носовой части. Было построено всего 25 бомбардировщиков В-24G.
Тактико-технические данные бомбардировщика В-24Д
Длина, м…………………………………………………………………………………… 20,21
Высота, м………………………………………………………………………………….. 5,46
Размах крыла, м………………………………………………………………………… 33,52
Вес, кг: пустого……………………………………………………………………….. 14 744
максимальный взлетный…………………………………………………… 27 215
Двигатели……………………………………………… 4 × Пратт-Уитни R-1830—43
Мощность, л. с…………………………………………………………………………… 1200
Скорость максимальная, км/ч………………………………………………………. 487
Потолок, м………………………………………………………………………………… 9750
Дальность полета, км…………………………………………………………………. 4580
Экипаж, чел. ……………………………………………………………………………….. 10
Вооружение…………………………………………………… 11 × 12,7-мм пулеметов
Глава 3
Тяжелые и ночные истребители люфтваффе
«Мессершмитт» Ме-110
Истребитель Ме-110G-2 (Bf-110G-2) использовался как истребитель или истребитель-бомбардировщик со сменным вооружением. Первые самолеты были построены в мае 1942 г.
Bf-110G-2 также отличался от предсерийного Bf-110G-0 измененным вертикальным оперением и усиленными стойками шасси. Вооружение состояло из четырех пулеметов MG 17 с боекомплектом 1000 патронов и двух пушек MG 151 с общим запасом 650 снарядов. Один пулемет MG 15 для защиты сзади был заменен на спаренный MG 81Z с боекомплектом в 800 патронов. Два бомбодержателя ЕТС 500 были замены двумя пушками MG 151 в обтекателе под центропланом. Каждая пушка имела боекомплект 200 снарядов. Подвеска из двух 300-литровых топливных баков могла заменяться на четыре бомбодержателя ЕТС 50.
Подвесная установка, применяемая на Bf-110G-2, предназначалась для усиления мощи истребителя в борьбе с тяжелыми бомбардировщиками. Осенью 1942 г. появился Ме-110G-2/R1, вооруженный 3,7-см зенитной пушкой BK 3,7, которая размещалась под фюзеляжем вместо бомбодержателя и заключалась в деревянный обтянутый материей обтекатель. Пушка снабжалась 72 снарядами из патронного ящика, установленного в конце кабины. Для того чтобы установить эту пушку, пришлось снять две 20-мм пушки MG 151. Начальная скорость снаряда BK 3,7 составляла 1170 м/с. Это вооружение было эффективным против «Летающих крепостей». Одного залпа было достаточно для уничтожения В-17.
Но вес и лобовое сопротивление пушки сказывались на характеристиках истребителя, и поэтому возросла его уязвимость от истребителей сопровождения. Тогда конструкторы предприняли попытку увеличить мощность двигателя путем впрыска в DВ 605 закиси азота (GМ1). 400-литровый бак с GМ1 разместили на месте радиста. Продолжительность «нормального» впрыска составляла 45 минут, а в экстремальных случаях – 27 минут. Сухой вес всей конструкции составлял около 180 кг. В результате полный вес после установки бака с GМ1 возрос более чем на 600 кг. Защита сзади кабины была убрана вместе с механизмом бомбосбрасывателя, демонтировали и задний пулемет. Теперь самолет получил название Ме-110G-2/R2. В 1943 г. носовые пулеметы заменили двумя 30-мм пушками MK-108 с боекомплектом 135 снарядов.
Новый Ме-110G-2/R3 был создан на базе Ме-110G-2 и имел бомбодержатели ЕТС 500 под фюзеляжем, которые могли заменяться на две пушки МG 151.
Следующая модификация Ме-110G-2/R4 объединила два варианта сменного вооружения (то есть одну 3,7-см пушку, две 30-мм пушки и две 20-мм пушки).
Другими моделями серии «G», выпускаемыми параллельно с «G2», были Ме-110G-3 – истребитель, разведчик дальнего действия и Ме-110G-4 – ночной истребитель. Ме-110G-3 был запущен в серийное производство в июле 1943 г. Он имел фотокамеру Rb 50/30 и камеру Rb 70/30. Переднее вооружение самолета состояло их четырех 7,9-мм пулеметов. Задний пулемет был усилен вмонтированной под фюзеляжем 20-мм пушкой. Была предусмотрена подвеска двух 300-литровых топливных баков под плоскостями. В полном снаряжении самолет развивал скорость 560 км/ч на высоте 5800 метров. Дальность полета составляла 900 км. Несколько истребителей-разведчиков имели две пушки MK 108 вместо четырех пулеметов MG 17 и назывались Ме-110G-3/R3.
