Онлайн книга
Примечания книги
1
В середине 1930-х гг. «Остехбюро» иногда сокращали до ОТБ.
2
45–12 — это калибр в сантиметрах и год принятия на вооружение.
3
В служебных документах времен Великой Отечественной войны встречаются оба наименования этого типа торпед — «высокий» и «высотный».
4
Регистровая вместимость судна — объем внутренних помещений торгового судна, исчисляемый в регистровых тоннах (1 рт = 100 куб. футам = 2.83 куб. м). Различают полную (валовую), или брутто регистровую вместимость (брт), и чистую, или нетто регистровую вместимость (нрт). В полную вместимость входят объемы всех судовых помещений, в т. ч. и помещения палубных надстроек, за исключением междудонного пространства и помещений, занятых вспомогательными механизмами, воздушными и световыми шахтами. Брутто регистровая вместимость служит одним из показателей размеров судна, и именно она учитывается при определении тоннажа торгового флота какой-либо страны или мирового тоннажа.
5
Тральщик Т-40К «Якорь» имел бортовой номер 23, поэтому в ряде источников он фигурирует как ТЩ.-23.
6
1 кабельтов = 185,2 м.
7
В документах упоминается как «Совнефть».
8
Грузопассажирский теплоход «Армения» построен в 1927–1928 гг. на верфи Балтийского завода в Ленинграде. Полное водоизмещение 6700 т, длина 112,15 м, ширина 15,55 м, осадка 5.96 м. 2 дизеля по 2000 л. с. Скорость 12,6уз. Пассажировместимость: 1-й класс —60 чел.; 2-й класс— 192 чел.; 3-й класс — 266 чел.; палубных пассажиров 462. На судне положено было иметь 16 спасательных шлюпок на 48 мест каждая, т. е. на 768 чел.
9
В скобках указано количество неисправных машин.
10
Самолета с названием «Гамбург-140» или просто «Гамбург» в люфтваффе вообще никогда не было. Тем не менее «Гамбурги» стали постоянными персонажами как служебных документов типа «Хроник…», так и творений советских литобработчиков. Видимо, «Гамбургом» считали трехмоторную летающую лодку BV-138. Ее взлетный вес 17,6 т. Максимальная скорость 285 км/ч. Дальность полета 5000 км. Бомбовая нагрузка 300–600 кг. Вооружение: один 13-мм пулемет MG-131 и две 20-мм пушки MG 151/20. Лодка была спроектирована фирмой «Блом и Фосс», а завод фирмы находился в Гамбурге. В ходе войны наши командиры зачастую называли «Гамбургом» любой гидросамолет противника, имевший больше чем один мотор.
11
Струбцина — зажим, который не был снят с элерона и лишал летчика возможности управлять самолетом.
12
Названия иностранных судов даются в русской транскрипции, когда она очевидна, например «Альбрехт Дюрер», а в случае сложного произношения — по-немецки, чтобы избежать путаницы, поскольку в наших источниках дают совершенно разные транскрипции названий.
13
Для 30–37-мм автоматов эффективный потолок ведения огня 3000 м, хотя баллистический потолок несколько выше.
14
«Продромос» входил в состав конвоев, атаковавшихся торпедоносцами 26 марта, 10 апреля, 18 июля, 1 и 7 августа (7 августа — 2 раза), 22 сентября, 7 и 31 октября.
15
«Хроника…». Выпуск 5. С. 340.
16
Из 88 торпед было 6 высоких.
17
22 января 1941 г. указом Президиума Верховного Совета СССР 110-й Краснознаменный разведывательный авиаполк был преобразован в 13-й гвардейский Краснознаменный дальнебомбардировочный авиаполк.
18
Для справки: в годы войны буханка хлеба (по карточкам) стоила 2 руб., 1 кг мяса (по карточкам) — 1 руб. 70 коп.; бутылка водки — 3 руб. 60 коп., 1 метр крепдешина — 65 руб. В коммерческих магазинах: 1 кг мяса — 36 руб., 1 кг масла сливочного — 36 руб., 1 кг красной икры — 55 руб. Так что, потопив вражескую подводную лодку, можно было купить почти тонну красной икры.
19
Про 5 минут автор вовсе не ерничает. Интересующиеся могут почитать мемуары о торпедировании транспортов западных конвоев. Транспорт тонул и час, и два, а то и целые сутки, причем, получив не 45-см авиационную, а 53-см лодочную торпеду, а то и несколько. А тут все как на подбор — 5 минут. Просто самолет дольше в радиусе потопления не мог находиться.
20
Ошибка в служебном документе, или в этот день ему присвоили очередное звание.
21
Имеется ввиду настоящая Амдерма, а не липовая Амдерма-2 на Новой Земле, придуманная «сказочниками» в 1950-х годах.
22
В скобках — число неисправных машин.
23
Американские истребители, поставлявшиеся по ленд-лизу.
24
Факт гибели самолета Ил-4 и его летчика командира 24-го мтап 16 марта 1943 г. подтверждают и «Хроника…» (Выпуск 4. С. 126), и «Боевая летопись Военно-морского флота. 1943» (С. 106–107). Однако В.Котельников, Ю. Рыбин в статье «Балалайка» («Мир авиации» № 1/1995) утверждают, что комполка Ведмеденко погиб 21 декабря 1942 г. на «Хэмпдене» при посадке.
25
У немцев время по другому часовому поясу.
26
Пост ВНОС — пост воздушного наблюдения, оповещения и связи.
27
Говоря о «липовых» победах наших военных, мне не хотелось бы быть записанным в ряды оголтелых антисоветчиков. На войне врали всегда. Вспомним, как адъютант спросил Суворова после очередной виктории над турками: «Какие потери у турок отписать матушке-императрице?» — «Пиши поболе, чего их, нехристей, жалеть!» А князь Бисмарк зло изрек: «Нигде не врут так, как на охоте и на войне». А он ходил на медвежью охоту вместе с Александром II, да и в войне кое-что смыслил.
28
Кроме того, ее часто называли FX-1400.
29
Однотипные крейсеры, построены в 1937–1938 гг. Водоизмещение 10 тыс.т, 15–152-мм орудий.
30
Крейсер «Уганда» построен в 1942 г., водоизмещение 8,9 тыс. т, 9–152-мм орудий.
31
У немцев декалин — производная нафталина.
32
Два режима.
Ссылки
1
По данным: Блокада и контрблокада. Борьба на океанско-морских сообщениях во Второй мировой войне/ Под ред. В.П. Боголепова. М.: Наука, 1967. С. 554,557–558.
2
Подробнее об этом рассказано в моей книге «Чудо-оружие СССР» (М.: Вече, 2004).
3
Цит. по: Котельников В. Дальний бомбардировщик ЛЮ-З/Ил-4 // Авиация и Космонавтика вчера, сегодня, завтра… № 5–6/2005. С. 43.
4
Бережной С.С. Корабли и суда ВМФ СССР 1928–1945. Справочник. М.: Воениздат, 1988.
5
Хроника Великой Отечественной войны Советского Союза на Черноморском театре. Выпуск 1.С. 222.
6
Ванеев Г.И. Севастополь 1941–1942. Хроника героической обороны. Киев: Украина, 1995. Кл 1. С. 67.
7
По данным «Хроники…» (Выпуск 2. С. 119), — 11 раз.
8
«Хроника…». Выпуск2. С. 134.
9
Там же. С. 191.
10
Там же. С. 95, 252.
11
Там же. С. 280.
12
Там же. С. 309.
13
Там же. С. 316.
14
С марта 1942 г. самолет ДБ-3Ф был переименован в Ил-4. Однако во многих служебных документах они по-прежнему именовались ДБ-3Ф аж до 1945 г.
15
«Хроника…». Выпуск 4. С. 41.
16
Морозов М. Торпедоносцы Ильюшина над Черным морем // Мир авиации № 2/2003.
17
«Хроника…». Выпуск 4. С. 409.
18
«Хроника…». Выпуск 5. С. 156.
19
Цит. по: Морозов М. Торпедоносцы Ильюшина над Черным морем // История авиации № 2/2003. С. 25.
20
Иванов П.Н. Крылья над морем. М.: Воениздат, 1972. С. 199.
21
«Хроника…». Выпуск 6. С. 187–188.
22
Хроника Великой Отечественной войны Советского Союза на Балтийском море и Ладожском озере. Выпуск 1. С 22 июня по 31 декабря 1941 г. М. — Л: Военмориздат, 1945. С. 18.
23
«Хроника…» Выпуск 3. Часть 1. С. 46.
24
Хроника Великой Отечественной войны Советского Союза на Черноморском театре. Выпуск 3. С. 244.
25
Хроника Великой Отечественной войны Советского Союза на Балтийском море и Ладожском озере. Выпуск 3. Часть 2. С. 385.
26
Хроника Великой Отечественной войны Советского Союза на Черноморском театре. Выпуск 4. С. 481.
27
Боевая летопись Военно-морского флота 1943. М.: Воениздат, 1993. С. 373.
28
«Хроника…». Выпуск 6 (1 января— 18 июля 1944 г.). М.: Военмориздат, 1951. С. 460.
29
Орленко И.Ф. Крылатые торпедоносцы. Рукопись.
30
По данным: «Leijonalippu Merella» by Visa Auvinen. Lieto, 1980.
31
Авиация ВМФ в Великой Отечественной войне / Н.М. Лаврентьев, Р.С. Демидов, Л.А. Кучеренко, Ю.В. Храмов. М.: Воениздат, 1983. С. 54.
32
Орленко И.Ф. Крылатые торпедоносцы. Рукопись. Материалы сайта militera.lib.ru/memo/russian/orlenko… if…2/index.html.
33
Авиация ВМФ в Великой Отечественной войне. С. 53–54.
34
«Хроника…». Выпуск 8. С 1 января по 14 мая 1941 г. М.: Военмориздат, 1951. С. 140.
35
Орленко И.Ф. Крылатые торпедоносцы. Рукопись.
36
«Хроника…». Выпуск 8. С. 316.
37
Орленко И.Ф. Крылатые торпедоносцы. Рукопись.
38
Авиация ВМФ в Великой Отечественной войне. С. 73–74.
39
Платонов А.В., Апальков Ю.В. Боевые корабли Германии. 1939–1945. СПб.: 1995. С. 63.
40
Иванов П.Н. Крылья над морем. М.: Воениздат, 1972. С. 243.
41
Котельников В. // Авиация и Космонавтика вчера, сегодня, завтра. № 5–6/2005 г.
42
Хроника Великой Отечественной войны Советского Союза на Северном морском театре. Выпуск 3. С 1 июля по 31 декабря 1942 г. Л.: Воениздат, 1946. С. 32.
43
«Хроника…». Выпуск4. С. 184.
44
Боевая летопись Военно-морского флота 1943. М.: Воениздат, 1993. С. 121.
45
Материалы сайта www.airwar.ru.
46
Материалы сайта www.airwar.ru.
47
Там же.
48
«Хроника…». Выпуск 6. С 1 января по 30 июня 1944 г. М.: Воениздат, 1949. С. 41.
49
Там же.
50
Там же. С. 353–354.
Автор книги - Александр Широкорад
Широкорад, Александр Борисович (род. 1947, Москва) — современный российский военный специалист, публицист. Автор нескольких десятков научно-популярных книг по артиллерии, военной технике. Его работы в технических вопросах - области артиллерийского вооружения признаются как авторитетные (Широкорад является одним из ведущих специалистов по отечественной артиллерии). Книги же по истории России ряд ученых подвергает критике за чрезмерно публицистический вид, как то - нарушение авторского права, неточности в приводимых сведениях, использование устаревших сведений и ...